中国核电发展历程和高铁有多像，从引进AP1000说起-张欣、铁流

日前，浙江三门核电站1号机组与山东海阳核电站1号机组已经具备装料条件。在经历一系列的质疑和安全评审工作之后，中国已经初步完成了AP1000的技术引进消化吸收，以及CAP1400的再创新。特别是成功研发CAP1400标志着中国先进压水堆核电技术已经走在世界前列，核电有望成为高铁之后的又一张“国家名片”。

引进AP1000的选择是科学合理的

关于AP1000的引进决策和项目比较曲折的过程，由于在此前《向老牌工业国技术输出前，“华龙一号”经历了多少曲折》一文中有详细介绍，本文就不再复述。这里就部分网友的质疑做一个回复。

首先，引进AP1000的决策是科学民主的。在评审的过程中，几百个专家评审了两年，最后由34位专家（其中有10名两院院士）投票，最后由中央政治局常委会研究后拍板。这个过程中，充分体现了民主集中制原则，并尊重了专家的意见。广大网友千万不要低估专家和领导的智慧。

其次，AP1000的技术引进，对“华龙一号”的成熟又很大的促进作用。如果不是中核集团和中广核获得了AP1000的技术资料，ACP1000、ACPR1000未必能够这么快就研发成功。必须指出的是，引进AP1000和一些领域购买西方淘汰技术完全不同，AP1000在第三代反应堆中性能卓越，并且大胆的采用了很多革命性的设计，是当时全球顶尖压水堆核电技术，而且还允许中国基于AP1000发展CAP1400。在可以直接接触西方最先进压水堆核电技术，并且可以自主发展的情况下（汽车技术引进中，中国工程师连图纸上一条线都不能改），完全可以走高铁技术引进消化吸收再创新的道路。

最后，美国AP1000比法国EPR要先进不少。在安全性方面也已经美国核安全部门的严格审核，相比之下，法国EPR没有经过当地核安全部门审核。AP1000还采用了很多革命性的设计，比EPR的设计要更加先进。比如IVR（熔融物堆内保持），也就是再发生反应堆堆芯融化之后，怎么防止熔融物外泄的技术，欧洲的方案是让三千多度的熔融堆芯顺着一个通道流到设计好的池子里，然后再冷却。欧洲在花了大把资金之后，最后还是发现西屋的设计更加科学。其实，中广核也搞到了EPR的技术资料，却在“华龙一号”上使用了AP1000的IVR，这其实已经很能说明问题了。当年欧洲人为了自己的EPR，对AP1000的众多革命性理念和技术是质疑最激烈的，不过，现在英国已经通过了对AP1000的审查，欧洲也开始认可AP1000了。

（AP1000）

AP1000引进促进了核电产业发展

在10多年前，中国核电关键设备还大多依赖进口。比如上世纪建成的秦山核电站核心部件全部进口——核电站主泵、主管道、反应堆压力容器稳压器、反应堆堆内构件、控制棒驱动机构、核燃料装卸料机等大多是从国外进口。大亚湾核电站的法国M310机组为交钥匙工程，设备绝大部分都是法国人制造和采购的，中方单位只扮演了施工队的角色。

在大型先进压水堆核电站重大专项的牵引下，国内企业开始研发生产配套设备。在全国各地也形成了一批能够自主设计制造关键设备的制造基地。举例来说，主屏蔽泵是核电系统的心脏，2009年，东方汽轮机集团通过引进、消化和吸收完成了国内首台百万千瓦级主屏蔽泵装机，并于2014年实现了主轴密封核心材料的国产化，这标志着我国彻底掌握了百万千瓦级反应堆的全部核心技术。而AP1000的主屏蔽泵国产化则是由哈尔滨电力集团和沈阳鼓风机集团联合完成。在此基础上，哈尔滨电力集团又研制了CAP1400屏蔽主泵样机，并于2016年9月完成了厂内试验并交付沈阳鼓风机集团进行进一步的运行试验。

就国产化率来说，海阳1号机组国产化比率按设备投资额计算达到36%以上，按设备台套数计算国产化率达到85%；2号机组国产化率按设备投资额计算达到了63%，按设备台套数计算国产化率达到87%以上。作为对比，按设备投资额计算，国内2代和2代+的国产化率也就在85%左右，华龙一号首堆的国产化率目标也不过是高于85%而已。

作为拥有自主知识产权的CAP1400，其核心设备和材料已经全部自主设计和国内企业独立制造，首批机组设备总体国产化率将超过85%，后续机组将达到90%以上。而且在国家重大专项的支持下，其余部分国产化也只是时间问题。

（CAP1400）

核电有望成为高铁之后的又一张“国家名片”

回顾中国核电的发展历程，我们会发现核电与高铁有不少共同点：都是高端制造业的典型代表、都经历了自主研发向引进国外技术然后再创新的转变过程、最大市场都在国内、目前也都在力推出口海外，这两个行业的进口与出口，也都与大国间的政治、外交博弈密切相关。

自2013年以来，CAP1400成为中国政府在南非的主推机型，取得了一系列重要进展。两国政府间核电项目合作框架协议于2014年签署，通过多次深入的技术推介，CAP1400技术的安全性、经济性优势以及具体的项目方案获得了南非政府及专家团队的高度评价。

在土耳其市场，国家核电和美国西屋公司于2014年11月与土方签署了土耳其第三核电厂建设的排他性合作备忘录。根据备忘录，国家核电和西屋公司组成联队将为土耳其建造“2台AP1000+2台CAP1400”的核电项目。中美联队今年6月向土耳其提交了包括厂址选择、取证、商务融资、本地化等内容的项目开发报告，目前正在等待土耳其政府进行评审后开展商务和技术谈判。业内人士表示，荣成示范工程的开工建设将对国际市场产生带动作用，促进CAP1400技术的国际市场推广。

（CAP1400）

稳定的产业发展速度，对于技术发展至关重要。国内市场上的境遇不同，直接导致了高铁和核电两个行业发展现状的不同。高铁大规模引进晚于核电，但是一起步就是高速度。从十年前没有高铁，到目前高铁运营里程占全球超过60％，高铁的产业政策在这十年间比较连贯，除了因刘志军贪腐问题和温州动车事故影响外，行业整体保持了比较均匀的高速发展。国内高铁不断有新线路投入使用，保证了技术能够不断进行试验、验证，形成良性循环。同时建造运行经验的积累、产业链的打造和人才队伍的建设基本完成，形成了在国际市场上的核心竞争。

核电的历史就坎坷得多，“十五”期间，国内没有一个新的核电站开工，之前核电也从来没有过批量开工、连续发展的阶段。直到“十一五”期间，国内陆续批量开工了一批核电站，国内核电二代+技术的设计、建造、设备水平趋于成熟，也正是通过“十一五”期间批量开工的核电项目逐渐实现的。

然而好景不长，2011年的福岛事故再次让包括中国在内的全球核电发展降温。但也正是福岛事故，让核电安全再次回到公众视野中，对于技术也提出了更多改进要求。如今事故已经过去四年半，但核电审批速度依然未能回到事故之前的水平。

核工业是高科技战略产业，是国家安全的重要基石。通过引进AP1000和研发CAP1400使中国先进压水堆核电技术已经走在世界前列，产业核心竞争力显著提升。随着国内建设的稳步开展和“一带一路”倡议的全面推进，核电有望成为高铁之后的又一张“国家名片”。

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