奕含：双11后，我们去看一亿个包裹的“老家”（下）
本文为《双11后，我们去看一亿个包裹的“老家”》的下篇，观察者网奕含撰稿、可蓉图像视频。
上篇文章指出，义乌拥有非常活跃的电商经济：参加今年“双11”活动的电商就达十万家，向全国发送超过1亿件包裹。同时，这里的电商“新手”也很厉害：毕业于义乌工商职业技术学院的“双双姐”回到母校的创业基地，和其他几位学长一起传授运营电商的经验。在她看来，电商运营要把握好物流费、生产、货源三方面的内容，义乌拥有低廉的物流成本优势。对物流企业来说，他们如何做到这一点？这就是小编们在下篇中将要讲述的内容。
谁送走了一亿个包裹
在义乌工商学院，几乎每个人都强调义乌的物流便宜。义乌向全国发快递，1公斤的成本仅2块多，这还是发货价。对物流企业来说，成本必须更低，他们如何做到这一点的？
赶着双11刚过，小编联系到了申通快递义乌分拨中心总经办主任陈振龙。见到时，身着红色外套的他一脸疲惫，“已经两天没睡觉了。”他说到。
在抵达分拨中心前，小编在路上已经看到高头大马的各色集装箱车一字排开停在路两侧，绵延上百米。
看着不时进出分拨中心的集装箱车，小编询问这两天是否是物流最高峰？得到的回答竟是物流高峰已过，“这次双11特别奇怪，（11号）开始就是物流高峰。”
据介绍，申通快递义乌分拨中心平日每天集装箱车不到100班，双11期间每天300班。
大家都有体会，从商品下单到发货，往往会有半天到一天的延后，尤其是在双11狂欢节，等几天发货都有可能。然而，今年大家普遍感受是快递收的比较早。
菜鸟方面表示，今年前1亿包裹的签收时间为2.8天，而此前2013—2016年分别用了9天、6天、4天和3.5天。陈振龙介绍，这是预售制起到的作用，商家零点就知道可能会产生多少订单，可以发货。
菜鸟网络数据显示，截至11月12日下午四点，全国已有355个城市（含港澳台）收到包裹。“双11凌晨就开始大量收货。去年不是预售制，零点以后才会逐渐形成订单，再有个延迟发货。现在（15号）已经基本都发往外地了，就算没发出去，这两天也都出去了。”陈振龙说。
对于快递物流企业，也提前备战，其中不乏使用自动化设备，应对“双11”物流高峰。
在2016年以前，全国几乎所有转运中心采取的都是半自动化的分拣操作：履带仅承担运转作用，一条履带周边分置几十甚至一百以上员工，凭借人力分拣。2016年起，自动化分拣设备、机器人分拣开始出现。
像陈振龙所在的申通快递义乌分拨中心，在2015年建立了智能物流系统，2016年全面运行。由于义乌是小商品集散地，这里的物流主要是发向全国各地，因而率先投入了大量的自动化设备。
据了解，仓储流程包括卸货、检验、上架、分拣、包装、出货。其中入库的扫描、搬运、存储、分拣等动态环节是自动、智能化要求较高的部分。
被科技和规模压到极低的物流成本
智能物流系统位于申通快递义乌分拨中心大楼的二层。
一进大厅，只见挑高2层楼的仓库内，一面是高台，两边各有10来台5、6米高的爬坡皮带机。上面堆放着很多快件。
据介绍，这些快件刚到达分拣中心时，还是在一个个大的包裹里。这些包裹会被直接运到爬坡皮带机处卸货：由拣选工作站的工作人员解开包裹，将快件倒在上面，经皮带机输送至二楼的拣货区工位（拣选工作站）。包裹皮带机的供件节奏可以调节，由工作人员根据包裹分拣情况来控制。
智能分拣平台负责人高鹏告诉记者，这些机器人主要针对长不超60cm、宽不超过50cm、重量在5kg以下的小件包裹进行分拣。
他带小编沿着拣货区边上的货梯走上位于顶层的分拣区。从货到整个分拣区均为钢铁材质，地面上每隔一米左右就有贴有一个二维码。只见数百个装备着黄色托盘的机器人在地面上有序“穿梭”，将一件件包裹运送到指定位置，完成分拣。这些机器人有个名字叫“小黄人”。
在分拣区周围，爬坡皮带机的另一侧延伸开来。在与分拣区交汇处有一个扫描台，每个扫描台旁边站着一名分拣员。只见分拣员将包裹附有订单信息的一面朝上，放在已经“等候”的机器人的托盘上。
在分拣区中央，赫然挂着一幅标语“苦干实干加巧干，打好‘双十一’攻坚战”。
环视平台，工作人员都是女性，人数很少。小编询问现场工作人员的数量。
高鹏介绍，有20人在平台上称重、在平台下层，有8个人负责供货，30人负责集包，合计每班58人。“双11期间三班倒，平时就是下午开始分拣，一班。你现在看到的都是临时的加班人员，正式的人员要下午3点来，工作到半夜。”
看到负责称重的员工把快件放到“小黄人”上，带条形码的朝上，动作简单，便询问是否可以用机械手代替。
“我们的确在做机械手来替代，但目前来讲，还是人工（成本）更低。”高鹏说。
高鹏介绍，每台机器人售价在4000至5000元，内部安装三个马达、一个相机、两块电池。
小编看到，机器人在领到包裹后，会“头顶”包裹穿过配有工业相机和电子秤等外围设备的龙门架。借助工业相机读码功能和电子秤称重功能，机器人便识别了快递面单信息，完成快件的扫码和称重。
由于整个空间有无线网络，因此，后台通过无线网收到面单信息后，会根据包裹目的地规划出机器人的最优运行路径，并调度机器人机器人沿着地面上的二维码“路标”，到达指定位置（洞口）卸货，每个洞口对应一个“集包区域”。
小编数了一下，整个分拣区共有13排洞口，其中正中间的洞口被封住了。据了解，被封住的洞口是备用洞口，这次双11期间就新打开了一些。
在纵横各几十米的运行台上，小编发现机器人众多，偶尔会出现撞车或暂停的情况。比如像这次，三台机器人接连被撞到洞里。工作人员走过来，逐一从洞里取出。回到工作台的它们瞬间恢复，继续工作。
“现在需要人工上去处理的故障多吗？”小编询问。
“如果台面二维码没有损坏、清洁工作做得好，很少需要上去处理故障。它停车主要是因为场地的无线网络出问题，其他情况几乎都不需要人工进入分拣区域。”高鹏回答说。
多数情况下，这些机器人遇到前面有“同事”要横向经过时，其中一个会暂停等待，让对方先过；如果遇到“人流量”相对集中的路段，它会自动重新规划路线，绕行通过；遇上需送达的恰好是快件集中的分区，它也会排队依次投递。
“他们是怎么知道彼此的位置，怎么相互避开呢？”小编十分好奇。
高鹏解释说“每台小车上都有无线网卡，可以精确定位。它们自己并没有智能，只能按照指挥去运动，背后的控制系统控算好彼此的位置。如果网络延迟了，定位和后台系统记录的不一样，它们的运行会出问题。”
据介绍，机器人每次扫码时间在1秒以内，运行速度可达到3米/秒，自动充电5分钟后可运行4小时。
小编看到，在自己所站的分拣区旁边，还有一个自动分拣区，也是有机器人在分拣快件。便询问两边分拣平台的差异。
高鹏介绍，两边平台在技术上没有落差，但细节上有所改进。比如说平台的铺设方式，小编所在这边的机器人画二维码还是很传统的定位——墨斗划线，那边就是直接激光打印在上面。这边的洞口是防撞的螺钉，那边就是防撞框。同时，那边车比较新，充电方式也更好。
据了解，整个平台的自动分拣共有350台机器人，目前在用的有240台。这些机器人目前每班可以分拣将近70万的快件。
观察者网专栏作者马平采访智能分拣平台负责人高鹏。
谈及为何使用自动化分拣设备，高鹏介绍有三方面原因：首先，义乌出港快件比进来的多很多。同时这里的快件一般比较小，九成都是小包裹，很适合自动分拣。其次，传统的输送带方式，不论如何改良，输送量均已经达到上限。再次，快递分拣需要投入很大的人力。过去从分拣到集包，要经过三、四个人。而机器人直接扫了条形码就精确送货集包，省了三四道工序，成本大大降低。
“申通长期员工月薪税后为4000元。但人力成本越来越高，比如双11临时工，每小时收入在28-30元，而机器人的成本固定不变。预计将来人工费用还要上涨，因此，机器人非常占优势。”高鹏说。
他同时指出，除效率外，控制机器较为简单，工作流程不用协调。只要对机器设定好相应参数，就能高效工作。
看到在分拣区边缘停着一些机器人，小编询问它们的用处，高鹏说这就是尚未使用的110台机器人。由于机器人还在不断研发升级，一部分正在被替换。“你看边上停着的，就是在升级的。”
新车的优点在哪里？高鹏说，稳定性好一些。“主要是软件上的升级。现在有故障了，整个区域的车都停下来。将来哪里有故障，就是一个区域被“封锁”，其他区域继续正常运行。”
看着机器人快速穿梭、源源不断的快件被送入，物流中心还会有扩建的需求吗？答案是肯定的。高鹏指着智能分拣区的旁边说：“那边你看到还有一个人工分拣区，明年我们要拆掉，在这两个平台基础上，做一个更先进的自动分拣平台。”
看过了分拣平台的上层，小编沿着货梯走到下层。相比上层的简洁、机械化，下面就没那么“高大上”了，物品就比较凌乱，也比较依赖人工操作。
首先看到的是一个个类似“滑梯”的挡板。原来倒在“洞中”的快件就被分拣到这里。
每个挡板对应一个寄件地区，彼此之间互不干扰。
快件被按地区分好后，由工作人员收集打包，然后通过传送带运走。
经过传送带之后，等在另一端的搬运人员会把包裹收集到一起，整理装箱。图中的小哥有八块腹肌，帅爆了！
走过自动分拣区，小编发现，在分拨中心分拣平台的另一侧是人工分拣。
从图中的位置看，可见人工与科技力量的对比。小编感叹“简直同时置身于20世纪和21世纪”。
在人工分拣区，分拣员们看一眼快件上的地址，“顺手”就把快件“抛”到目的地。在360°环形的范围内，每30°就有一个挡板，上面标着寄送的地域。
小编好奇，不用看挡板的名称就把快件分开，准确率能保证吗？答案是：肯定的。
在义乌，很多人都说物流费用便宜。那么物流公司的成本是多少呢？
高鹏告诉小编，分拣在快递总费用的占比构成较为复杂。他以小编参观的这个车间为例说，“以往一个快件从收进来到出去，成本控制在2毛钱。如今有了自动化设备，成本被压缩到一毛钱左右。”
难怪企业愿意到义乌发货！
观察者网专栏作者马平采访智能分拣平台负责人高鹏。
人会累，但机器不会。小编在参观中，无意间发现一名工作人员累的靠在包裹上睡着了。双11期间，工作人员经常会加班加点工作。
想起智能平台上的“小黄人”，小编询问，有没有打算让智能小车走下平台，承担更多的物流工作。
“有的，我们在研发载重能力更强的小车，还有一些托盘模式的小车。但是现在还没做出来。”高鹏说到。
据了解，目前国内物流公司都在增加智能分拣设备，目前总数还不足10个。除了义乌，在天津、广东、安徽、河南等地都有。高鹏说，很多有建仓意愿的企业会来这里参观。
小编此前听说，每年双11达到的物流高峰，就会成为第二年双11前的日常水平，然后双11再上一个台阶。就这个说法，我请教申通智能平台的负责人，得到了肯定的答复：“没错，我们去年日均处理包袱30万左右，到了双11，每日处理100万。到了今年，过去两个月，日均的小件就70万。”。
期待明年双11再访义乌。
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