我国飞机综合气候实验室可模拟极端天气 C919明年或接受测试

11月10日，国产大型客机C919飞机10101架机（即首架机）顺利完成首次城际飞行，从上海浦东成功转场至西安阎良。接下来飞机进入下一步研发试飞和适航取证工作，其中一个重要试验内容是进行综合气候试验。

公开报道显示，我国正在西安建设一个大型综合气候实验室。澎湃新闻此前报道，2018年，中国首个综合气候实验室有望投入使用。目前排队的飞机已经很多，国产大型客机C919也将进入该实验室接受测试。

《科技日报》11月13日援引中国飞机强度研究所副总师成竹的话说，**综合气候实验就是要完成飞机适航前的气候检验，保证在各种气候条件下飞行的能力。**据了解，飞机在野外自然环境下测试时，往往受季节、地区和时间限制，同时成本也极高。 “有了综合气候实验室，飞机气候试验就可以不受自然约束，而是能呼风唤雨。”成竹说。

成竹透露，2014年，我国在西安阎良开始建设一个飞机综合气候实验室，规模与功能比肩美国麦金利实验室，后者是世界上最大、最先进的飞机气候实验室，可模拟地球上绝大多数极端天气条件。

美国麦金利实验室，图自民航资源网，下同

资料显示，一架飞机的使用寿命一般为30年。而飞机制造是在舒适的工厂里进行的，但其整个服役过程中，却可能遍布全球，会历经炎热的沙漠和严寒的北极等气候，如果飞机不能耐受所遭遇的极端环境出现故障，轻则飞机无法起飞，重则机毁人亡。

看看我国在建的这个综合实验室是怎么“变天”的。

 “综合气候实验室是在一个封闭的保温空间内，模拟各种地球上存在的极端天气条件，如酷热的沙漠、冰天雪地的北极、闷热多雨的热带雨林等。”成竹说。

成竹告诉记者，为“变”出这些天气，实验室综合运用了制冷、加热、空调、控制等技术，开发了各种先进的环境模拟系统，其中最重要的是一套大型工业制冷系统，这套系统可以将实验室的温度调节到零下50余度，湿度可以调节到95%。

成竹还说，综合气候实验室同时开发了太阳辐射、降雨、吹风、冻雨降雾等环境模拟系统。所有环境模拟系统都在一套先进的控制系统指挥下协同运行，可以在实验室内实现如极端低温、极端高温、湿热、暴风雨、暴风雪、冻雨等你能想到的极端天气。

“在后续的建设中，还将新建一套‘补气系统’，这样在实验室内飞机发动机可以运行；新建一套‘冻云结冰系统’用以制造‘云’。”成竹解释说，云是由大量非常寒冷的液态或固体水组成的，用“冻云结冰系统”则能造出厚薄不一的云，使飞机如同在真实飞行中穿越厚厚的“云层”。

成竹介绍了飞机在室内完成各项气候试验的过程。先将飞机推到实验室内固定起来，各种辅助设备也一同推进实验室。然后环境模拟系统开始工作，对飞机进行各种考验，如将飞机置于零下50余度下冻成“冰棍”、在太阳灯下“烘烤”、在狂风暴雨中淋成“落汤鸡”，在暴风雪中被“冰封”。

“飞机和实验室内都布置了大量传感器和监控设备，测试人员时时监控着各类数据，看飞机在经过一系列极端考验后工作的状况。”成竹说。

在没有气候实验室以前，飞机进行所有的极端天气测试，都只能在野外自然环境下进行，不仅受季节、地区和时间限制，成本还极高。成竹告诉记者，ARJ21适航取证前后用了6年时间，一个重要因素就是等待天气。

有了实验室，可以人工“变天”，短时间即可获得大量试验数据，不仅可以复现任何一个测试结果，还将大大缩短测试时间，降低成本。

“当然，在实验室内完成所有测试后，还是要再进行后续自然环境测试的，相辅相成，互为补充。”成竹介绍，目前受气候实验室的尺寸限制，除了飞机滑跑、起飞不能测试外，其他极端天气测试项目基本均可进行。