乌兹别克斯坦1000多万人去首都还要绕道他国，中国人来了之后...
2016年6月22日，乌兹别克斯坦的卡姆奇克隧道顺利通车。这条长达19.2公里的隧道，被称为中亚最长的隧道。这也是中国隧道技术第一次走出国门。
今年5月，观察者网曾经报道过，中国隧道建设者中国建设者不畏艰难，仅用了900天时间完成了共计47.3公里主、辅隧道的修建，让天堑变通途，以专业品质赢得乌方高度赞誉，有利促进了乌兹别克斯坦铁路事业和当地经济社会发展。
昨天（10月26日），微信公众号“瞭望智库”（ID：zhczyj）发表文章，详细描述了中国隧道建设者克服种种不利因素，帮助乌兹别克斯坦1000多万人解决了去首都还要绕道他国的尴尬。
以下为文章全文
朋友们，如果去首都北京，你会选择哪种交通方式？飞机？高铁？高速？无论哪一种，都可以方便快捷地到达。
但是在乌兹别克斯坦这个国家，有超过三分之一的人口，大概一千多万人，去他们的首都是一个长久的难题。因为天山山脉的阻隔，费尔干纳盆地的人们，想去首都塔什干只有两种途径：
①长途驱车
走过又陡又险的盘山路，历时好几天。
②中转他国
先到其他国家，再到本国首都。是不是难以想象。。终于！在2016年6月22日，随着卡姆奇克隧道的贯通，这个问题解决了！现在从费尔干纳盆地去塔什干只需要2小时，大量丰富的资源，也可以源源不断地输送到其他工业城市。
隧道入口
卡姆奇克隧道长达19.2公里，是中亚第一长隧道，这项工程被乌国前总统命名为“总统一号工程”！而且当时要求的是要3年打通，这个几乎难以完成的项目Made by China！
卡姆奇克隧道专家组组长，中铁隧道局集团有限公司总工程师洪开荣为大家讲述其中的艰辛与成就！
用“中国技术”打通中亚第一长隧道
演讲者：洪开荣
洪开荣
1、国家三分之一人口去首都成难题，“总统一号工程”意义非凡。
首先请大家想象一个画面，你要到你国家的首都去，因为没有比较方便快捷的道路，你必须得经过别的国家中转一下，才能到达这个首都。我不知道大家会有什么样的感觉，但我们今天要说的这个国家，它有三分之一人口将近一千多万人面临着这样的境遇。直到2016年6月22日，乌兹别克斯坦的这种状况结束了，因为有了我们中国隧道工人打通的卡姆奇克隧道。
乌兹别克斯坦东部是一块大盆地，被群山环绕。蓝色路线：绕道塔吉克斯坦领土；红色路线：需翻越山脉，大叉位置即中国工人打通的卡姆奇克隧道
乌兹别克斯坦这个国家，面积并不大，只有44.7万平方公里。作为其重要经济来源的费尔干纳盆地，拥有非常丰富的物资，生产了“四金”，黄金、白金、乌金和蓝金。但这个地方的人民，到首都去非常困难，只有两条途径：一条途径是到国外去中转；另一个途径就是坐汽车，但是汽车走的这条路，路况很差，需要爬一个两千多米的高峰，每到冬季还经常会结冰封路，所以乌兹别克斯坦的政府和人民迫切想要修建这条路。但因为天山山脉的阻隔，穿过山脉需要打通20公里的隧道，除此之外，在技术、资金方面也有所制约，导致这条隧道一直没打通。直到2013年，当时的总统就想在他的任期内把这个隧道打通，所以他把这个隧道命名为“总统一号工程”。
2、中国建设者不惧压力，挑战“3年打通20公里隧道”，助推中国技术“走出去”。
中国为什么要接下这个工程呢？当时乌兹别克斯坦的总统派了一个调研组在我们国内进行调研，他们告诉我们想打一个20公里左右的隧道，询问我们要多长时间能打通？能不能三年打通？
**三年打通一个20公里的隧道，难度很大。**瑞士的穿越阿尔卑斯山的圣哥达基线隧道，长度是57公里，国外顶尖企业整整用了十七年才打通；挪威的达拉尔隧道，长24.5公里，前期花了很长时间做勘查、设计和研究，真正动工以后，也花了五年又八个月的时间才打通。而现在要求我们三年内打通20公里隧道，难度和压力确实很大。所以我们当时比较犹豫，但如果放弃，就意味着我们失去一次很好的在世界上竞争的机会。
实际上，我们的隧道水平在世界上是比较高的。据统计，中国国内隧道已经有40000公里，可绕地球一圈。我们是有能力的，只是我们没有机会去展现，尤其是很少有机会在国际场合与国际企业竞争，造成我们在世界上的认可度没能达到期望的程度，我们感到很遗憾。所以做这样一个决定，不仅仅需要技术的支撑，更需要中国企业决策者的勇气和决心去挑战。奔着这样的想法，我们必须得干，要有自信在这时候亮出我们的剑，所以我们接下了这个工程。
3、“中国技术”攻破世界性难题，获世界认可——这不仅体现了中国速度，更体现了中国质量。
我们在恰谈合同的过程中，希望这座隧道能够按照中国的标准、中国的技术来进行设计、施工和最后的验收。一方面，如果使用乌兹别克斯坦一直沿用的前苏联标准，我们还需要时间熟悉标准，整个设计流程时间会很长，可能会影响实际的推进；另一方面，我们国家经过几十年的发展，在普速铁路、高速铁路方面，已经形成一套技术标准和体系，而且中国的技术标准是在吸收、融合世界先进标准技术及其发展方向的基础上提出来的，我们希望借此机会把“中国标准”推向世界。
工程正式开始以后，我们遇到两个难题：一个是涌水，一个是岩爆。隧道里的涌水量达到每小时两百方左右的水，各方面都会渗下来，渗水使得我们的工人全身都湿透。在拱架安装工作中，因为隧道较高，一边拱架的重量大概达到四百六十公斤，涌水的问题使得螺栓对接工作变得十分困难，在这种情况下，我们工人只能紧紧地举着拱架，一次连不上连两次，两次连不上连三次，直到把拱架连通，整个循环做下来，工人们的手已经累得举不起来了，这些举动使我们非常感动。
另一个问题是岩爆，治理岩爆是隧道界的一个世界性难题。岩体里面储存了很多的弹性变形势能，在一定的条件下势能会突然释放，把岩石形成的石块炸飞。就好比有一个不定时炸弹，潜在危险十分大，工人们在这种情况下工作，可能会危及生命。
为了保证人员的安全，一方面，我们做了防护措施，做了一个钢棚架，用钢棚架把岩石遮住防护起来，方便工人们在下面打眼、作业。另一方面，我们要求技术干部严守现场，观察总结，如遇危险要及时处理，保证工人们能继续作业。就在这样的情况下，我们克服了一个又一个的困难，整整用了九百零三天的时间就打通了隧道，而且也只用了一千零二十四天的时间交付运营通车。我们终于完成了最初的承诺和使命。
同时，这条隧道也展现了中国隧道水平的进步。当时负责监管该工程国际知名的德国监理公司，在隧道贯通的时候，他们的总监高度评价道：“这条隧道体现了中国速度，更体现了中国质量，中国质量跟中国速度达到了完美的结合。”
这个隧道运营至今已有一年多的时间，期间没有发生任何问题，包括原来担心的冬季洞口容易冻胀、冻坏结构的问题也都没有发生。不仅如此，因为排水性能做得很好，轨道上也没有结冰，在车辆的运输方面、信号方面也都非常正常。
现在，提起中国，并不仅仅是有中国速度，没有中国质量，中国质量也可以是世界上值得信任的一个质量。
4、“隧贯山河，道通天下”，这就是我们隧道人的梦想！
在2016年6月22日举行的隧道通车仪式上，乌兹别克斯坦前总统和习主席按下按钮后，列车缓缓地通过，建设者和当地的居民都热烈欢迎，有许多人拥抱在一起哭。仪式上有三姊妹，其中一个妹妹住在首都塔什干，另外两个住在费尔干纳盆地，因为交通条件不好，她们五年没有见过面了，现在随着列车的连通，她们见面变得非常容易。最后，她们还希望我们留一些安全帽，给她们作纪念，我们给了她们三顶安全帽，我们想这三顶安全帽，可能是她们非常值得珍藏的一个纪念品。她们感谢中国朋友，我想这安全帽的友谊会源远流长。
总的来说，隧道运营一年多，原来走一趟，大概要四到五天，现在只要两个小时。一年来，经过我们统计，人流总量达到了五百万次，相当于这一千万人，每两个人就走过一次隧道。而石油等矿产资源，也源源不断地运送到了中西部的工业城市，使国家的经济发生了较大的改变。
随着时间的推移，这个隧道还将会见证乌兹别克斯坦的经济和社会的变迁。我们国家现在大力地推广“一带一路”上面的一些道路，其中有一条道路叫作中吉乌铁路，二十年来都没有往前推进。随着卡姆奇克隧道的建成，吉尔吉斯斯坦总统前不久到中国访问时，提出了是不是要把中吉乌铁路赶紧连通起来。通过中吉乌铁路，来实现我们的梦想，和他们的梦想。
希望通过我们的隧道建设，能把各地的人民都连接起来，把我们的心灵沟通起来，所以我们有一句话叫作**“隧贯山河，道通天下”**，这就是我们隧道人的梦想。谢谢大家。
拓展阅读
01
谈到当时到乌国的第一印象，洪工意味深长地说——
总工程师到了施工现场，对于当地印象最深的不是地形地貌，也不是风土人情，更不是气候条件，而是钞票！
不过，并不是碰到了宰客，因为当地使用的货币苏姆，**我们1元人民币相当于1200苏姆，**如果按照一碗面条10元钱，那么七碗就得8万多苏姆！
02
修建这条隧道也经历了诸多考验，比如，涌水，这个隧道里面的涌水量，每小时大概两百立方，渗水使得工人们全身都是湿的，在这种条件下，工人们要完成460公斤的拱架安装。
**还有岩爆，这是一个世界性的难题，**就是岩体里面储存了很多势能，在一定的条件下，它突然释放出来，会把岩石打飞，好比一个不定时炸弹！危险非常大，随时可能会伤及工人的身体、生命。
在如此艰难的条件下，中国建设者坚持使用“中国技术”、“中国标准”，最终用903天打通了隧道，1024天交付运营通车。这般神速，得到了国际的认可！国际知名监理公司——德国DBI的总监大赞：“这条隧道体现了中国速度，更体现了中国质量！”
03
节目中，一位青年代表讲到自己的姥爷是老一代的铁路人，如今已经90岁了，在他那个年代，修建铁路没有任何机械，纯靠手工挖。
而如今，我国的隧道技术有了突飞猛进的发展，特别体现在机械设备革新上。
现在已经普遍采取了盾构法施工。自从2008年我们拥有自主知识产权、完全现代化的盾构机制造出来后，我们国家的盾构在市场上的占有率达到了百分之八十多！这位青年代表还带来了一本姥爷当年工作的工程日志，里面有他手绘的铁路路线。
将两个时代的铁路人工作方式做下对照，就能明显感觉到我国在技术上的发展速度。如今，我们有了自己的**“中国技术”、“中国标准”，**而且也已经逐渐在国际上展现出来优势。
用时不到三年打通19.2公里长的卡姆奇克隧道，另外，正在施工建设中的印尼雅万高铁，是中国高铁标准“走出去”的第一单，当时日本的报价是62亿美元，需要5年时间完工，而中国的报价是55亿美元，而且只需三年时间。
“中国标准”逐渐走向世界，未来定会有更多可能！