我要上观网|“十大危险路段”西汉高速频上榜 坡度大弯道急是事故主因
【观察者网 文/张雅琦】昨天，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故。实载49人的客车，死亡36人，受伤13人。如此高的伤亡比例让观网的读者分外揪心。
而对于最核心的事故发生原因，虽然公安部尚未调查结束，但是有同学给出了自己的猜测。
大兵0001_zd3解读
西汉高速穿行秦岭，有几条隧道设计有缺陷。一是隧道很长，二是隧道内有浅坡度，三是个别隧道口有浅坡度及弯度⋯个人估计是进入隧道后，速度高踩了刹车，刹车跑偏，或高速进入隧道发现意外至撞壁。
西汉高速真的那么危险吗？
是的。
**在公安部2013年公布的“十大危险路段”中，西汉高速排名第八。**这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。
而在**2014年度全国10大交通事故高危路段中，西汉高速再次上榜，排名第十。**全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出，占总数的44%。
西汉高速确实事故频发，但究其原因，真的如这位同学所说是设计缺陷吗？
事实上，海拔高、坡度大、弯道急才是主要原因
发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。
秦岭一号隧道入口 图片来源：网络
山区高速公路弯道多，意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡，导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降。一旦发生紧急情况，制动力不足，司机就不能采取有效的防范措施，非常容易发生连环追尾事故。
西汉高速安康段因海拔高、坡度大，弯道急，极易发生交通事故。图片来源：人民网
事故频繁虽然的确有客观原因，但主观原因也不能忽视。
据主管该路段的安康市高交大队统计，2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月，辖区共发生各类交通事故3672起，其中亡人事故共计101起，其中因超速造成的死亡事故89起，占亡人事故总数的88.11%.
“针对超速难管理，我们在在西汉高速安康段采取了区间测速，区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的，限速的目的主要是为了预防和降低事故，我们这一段分车型进行限速，大车60公里/小时，小车80公里/小时”，主管该路段的交警大队副大队长彭龙静在接受人民网的采访时表示。
根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌，西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时，小车80公里/小时，隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。图片来源：人民网
之所以用区间测速取代传统的单点测速，是因为如果只在一个固定位置上进行测速，驾驶员在熟悉或提前发现测速点后，大都会刹车减速，以逃避处罚。遇车流量大的情况下，极易发生交通事故。
事实上，西汉高速的车流量非常巨大。彭龙静介绍，“日均车流量大概在16000-18000辆，而且路况比较复杂，相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆，现在已超出设计流量1倍多，特别是到节假日最高可以达到50000辆。”
西汉高速 图片来源：人民网
面对如此大的车流量使用更为严格的区间测速，成效也是有的。
区间测速安装前（2007年10月—2011年12月）死亡事故共计78起，死亡110人，伤72人；区间测速安装后（2012年1月-2015年6月）亡人事故23起，死亡31人，伤62人。较之前下降了70.51%，死亡人数下降了70.9%。
虽然数字看起来非常可观，但是，即使只是发生了一起车祸，对于当事人来说就是无法挽回的伤害。说到底，交通安全仍然要靠每一个行驶在路上的人的努力。
同学们也用自己的亲身经历总结了高速路上需要注意的几个问题。
首先就是，不要疲劳驾驶。
咦------呀------解读
撞墙，如果不是机械故障那很可能就是司机瞌睡了。有一次我开车坐着父母老婆，刚上高速有点瞌睡，当时想跑一段再换家父开，喝点水 掐掐腿就继续开车（用定速巡航），忽然听到卡塔塔的声音，睁眼一看车已经由行车道偏到了超车道，立马打方向，打的有点猛，车上睡觉的都醒了，家父问咋回事，我故作轻松的答:有块石头！当天车少，要是前面后面有车，后果不堪设想！还有就是那一段路超车道不平（故意修的那种不平），走着会响，否则肯定撞护栏了，车速100 。这件事情之后，得出一个结论:开车瞌睡不要坚持因为会在无意识状态下睡着！当此后开车只要瞌睡我就停车休息！说这么多是为了提醒大家:一定不要疲劳驾驶，害人害己！
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记得我大学刚毕业不久去了工厂锻炼，做了厂长助理，早上和厂长开着江铃全顺，年轻，前天网上1,2点睡下的，早上7点就出车去平湖搬一台机器运回嘉兴厂里，搬好车流了汗，夏天，在回程路上，厂长就睡着了，我也打瞌睡，平湖通嘉兴的新路有一大段是直的，然后有一个大弯，车就直接翻过中间隔离花坛，双向4车道，然后再翻过反方向的非机动车道，直到撞到一棵树，那条路新开的，两边的树苗还不太粗，还好路是新开的，车少，行人也少。。。。。。。 aoyy解读
上次开车去常州玩，半路上也是打了个瞌睡（主要是前天晚上写报告太晚了，一大清早就带爸妈出门了），差点追尾，然后到休息区下车后我老爹对我就是一巴掌。。。问我清醒了没，醒了就换我开。。。。现在想想脸还疼。
疲劳驾驶不仅让开车的人后怕，坐车的人也害怕。
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七八年前在一家单位做了两个月，离开是因为被吓得，原因很简单：班车司机是个肥胖症患者，但是是个老司机，水平超一流的，因为身体不好，所以每天靠大量的咖啡提神，早晚班车的时候，旁边必须坐一个人看着他，因为这老师傅随时都可能开着车就睡着了…………离开前的两天，早班车时，坐旁边的哪位起早了，然后自己先睡了，没人看顾这位老师傅，于是他也睡着了…………万幸没人受伤，要知道青岛早班的时候，重庆路北段的繁忙程度（那时候这段路还在改造，双向中间是没有隔离带的）双向八车道能堵得水泄不通，赶速度必须考司机的见缝插针的水平。 第二天就提交了辞呈…………吓死了
其次，要保持车距。
Shiro Kuma解读
前几天电视上刚警告过隧道车祸。中国的驾驶文明任重道远。我在高速上开一百，一般都和前车保持5秒以上的刹车时距，结果尼玛一帮人穿梭排队超我然后把前后车距离压缩到七八十米。而且你前后都是这种货…你咋办？这时候在开放路段咱车大还好点，去隧道里一旦起了火那大家一起人生重启了
再次，要记得打灯。
树上解读
走隧道每次都小心翼翼集中精神，但还是遇到好几次状况。有隧道里灯干脆只有一两个亮的，远点地方就是一片黑乎乎。有作死的居然在隧道出口停车，车屁股就堵在路上，尾灯都不打一个！要不是提前看见加上开得不是很快绝对撞上去了！害人害己！
秦岭二号隧道 图片来源：人民网
最后，但也最重要的是，坐车的人也要负责任，记得系安全带。
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和坐飞机坐私家车一样，高速上坐长途客车一定也要全程系好安全带！可惜我们在这一点上意识普遍太差，大家都怕麻烦，嫌不舒服，真的需要加大教育和宣传力度
玲珑解读
说起安全带我就恼火，有好几次坐大巴，想系安全带没法系，因为安全带被塞到了桌椅缝隙里面，还大成结，拉都拉不出来。 不知道是之前坐的人故意的，还是觉得安全带放到椅子上垫屁股干的事情。 自己不想系安全带就算了，还害得别人没法系，真缺德。
虽然，这些问题现在看上去是老生常谈，但是，回过头来看车祸原因，却往往发现还是同样的问题没有做到位。有同学就觉得，不守规矩还是因为罚得不够。
屿嶓_EDM解读
系安全带的第一责任人应该是司机，司机很可能也死了。这些乘员在上车时也许系了安全带，但如果司机不认真，车一开他们就会去掉安全带。一次去欧洲旅游，旅游大巴司机是个希腊人，不到40岁。他就坚持，如有一人不系安全带，他就坚决不开车。他还坚持按规定一天保证休息12小时，休息时间坚决不开车。游客好话说尽，甚至以多给他报酬求他早出发，他不为所动。他说，一旦违规就会丢饭碗。守规矩是严出来的，罚出来的。
交通安全说到底是要对自己，对同行的人，也对开在同一条路上的陌生人负责任。每个人确实有决定是否拿自己的生命冒险的自由，但这种自由的限度绝对不包括他人的生命。
为了同学们的交通安全着想，另附上公安部交管局公布的2014年度全国10大交通事故高危路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。
来看看比西汉高速还危险的公路是哪几条？
一、国道102线天津河北交界80公里至90公里路段，全年共发生交通事故279起、死亡149人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加71.2%，事故死亡人数增加1.4%。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主，占总数的78.8%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型，事故起数分别占总数的46.4%、24%和15.2%。
二、国道104线山东境内533公里至540公里路段，全年共发生交通事故298起、死亡80人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加230%，事故死亡人数增加9.6%。该路段事故形态以车辆侧面碰撞事故为主，占64.5%。小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车型，事故起数分别占50.4%、19.1%和15.1%。
三、国道327线山东境内77公里至87公里路段，全年共发生交通事故200起、死亡67人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加280%，事故死亡人数增加190%。车辆追尾碰撞是主要事故形态，占71.5%。小型客车、大型客车是主要肇事车型，事故起数分别占60.5%和24.9%。
四、国道105线广东境内2595公里至2605公里路段，全年共发生交通事故124起、死亡41人。与2013年相比，该路段交通事故死亡人数增加270%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的36.1%和17.6%。摩托车、小型客车是主要肇事车型，事故起数分别占总数的52.4%、38.8%。
五、甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段，全年共发生交通事故116起，死亡40人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加18.2倍，事故死亡人数增加100%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态，占总数的66.7%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型，分别占总数的48.2%、26.4%和12.7%。
六、四川成都绕城高速50公里至70公里路段，全年共发生交通事故57起、死亡28人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加159%，事故死亡人数增加75%。车辆追尾碰撞事故、单方事故上升明显，同比分别增加8倍和3倍。小型客车、重型货车肇事大幅上升，同比分别增加4.5倍、3倍。
七、浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段，全年共发生交通事故26起、死亡15人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加36.8%，事故死亡人数增加7.1%。车辆追尾碰撞是事故的主要形态，占总数的76.9%。货运车辆是主要肇事车型，事故起数占总数的60%。
八、青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段，全年共发生交通事故29起、死亡11人。车辆追尾碰撞事故多发，占总数的53.6%。重型货车肇事突出，占总数的78.6%。
九、京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段，全年共发生交通事故49起、死亡10人。与2013年相比，该路段交通事故起数增加104.2%，事故死亡人数增加66.7%。车辆追尾碰撞事故、单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的59.2%和20.4%。重型货车肇事突出，占总数的63.3%，同比增加2.4倍。
十、京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段，全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出，占总数的44%。
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