美媒称亚洲共享单车出海艰难 该如何突围？

【文/观察者网 庄怡】摩拜单车、ofo作为中国共享单车领头羊，在国内市场逐步站稳脚跟的前提下，正积极准备出海。由于其业务模式依赖于使用量而非每单收入，开拓国际市场对于共享单车公司来说尤为重要了。

8月10日，美国《华尔街日报》发文表达了这些亚洲共享单车公司进军全球的担忧，文章称，早期共享单车在英国伦敦的尝试一团糟，这条道路（出海）可能并不平坦。

文章以新加坡共享单车oBike进军英国伦敦为例，称oBike虽然是最早进入西方市场的公司之一，但是在伦敦仅推出数周就遇到了障碍。

“一些本地居民将单车丢在拥挤的人行道中间和繁忙的火车站前，给坐轮椅人士和推着婴儿车的父母带来不便”。

结果旺兹沃思伦敦自治市的一个地区议会发现后，没收了130辆单车，还起了个名字叫“黄色自行车瘟疫”。

伦敦步行与骑行事务专员Will Norman在声明中称，oBike基本没有经过任何意见征询就把数百辆自行车投放到伦敦各处，这种做法令人愤怒；无桩共享单车具有让骑行变得更加方便的真正潜力，但不能在伦敦街头随意停放。

obike资料图

无独有偶，中国的共享单车在国内就遭遇了这种问题。挂在树上的

扔在河里的

乱停放的

“在进入美国市场前夕，这可能也是一个令人担忧的问题。”文章写道。不同于中国，这些欧洲国家的车辆管理更加严格，如果没有做好充足的准备，oBike就是一例反面典型。

伦敦风投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot认为，中国的共享单车企业进军国际市场还面临着前期成本高、竞争过于激烈的问题。他还认为很可能会发生价格战。

此外，来自这些国家当地现有单车服务的竞争压力也不小，其中一些还得到了政府的支持。

重重阻碍之下，中国的共享单车该如何突围？

或许是吸取了小蓝单车此前在美国旧金山投放时的教训，因为没有充分了解当地国情导致还没正式运营，就收到了政府的罚单。摩拜与ofo就显得谨慎了许多。

比如摩拜上月宣布进军意大利，就把和佛罗伦萨市长和米兰市长先搞定了，还一起骑了单车。

摩拜单车创始人之一胡玮玮（右）在意大利

哈默史密斯-富勒姆区议会的一名发言人对《华尔街日报》表示，总体上对这类共享单车项目持支持态度，但希望首先对单车需求情况进行调研。

伦敦的态度则是鼓励人们骑自行车出行，伦敦市长最近承诺将划拨10亿美元用于修建自行车道以及相关措施。

这就是机遇与抓住机遇吧。实际上，取得当地政府支持，精研通透当地法规政策、风土人情，其实就是企业如何更好实现“本土化”的问题。

作为新四大发明之一，我们当然希望以共享单车为代表的中国互联网科技企业能够征服世界，但是市场并不宽容，如何转换角色迅速融入当地就要看企业们各显神通了…

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