《疯狂工程》：喀喇昆仑公路改建一期项目纪实

【本文转自微信公众号“闻一哆”】

大家晚上好。

作为“大国工程”的强烈爱好者，小编一直痴迷各种工程建设资料，而今天要说的这部纪录片，竟再次刷新了常识对“大国工程”的印象。

一个讲工程的纪录片，开头，居然是工作人员献花圈……

这是YouTube“巴基斯坦探索”（Pakistan Explorer）频道纪录片《疯狂工程》（Insane Engineering），看完之后，才知道这个标题一点也没有夸张。

1966年至1978年，中国援助巴基斯坦修建了长1038公里的喀喇昆仑公路。

这条公路穿越了喜马拉雅山、兴都库什山、克拉昆仑山。历时12年，中巴双方约700人在修路过程中牺牲。

（墓碑文字：中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓，一九七八年六月）

经过30多年的使用，公路一些路段损毁严重，喀喇昆仑公路面临改扩建的迫切需求。

然而，这是一项“几乎不可能完成的任务”。

特别是2005年南亚7.8级大地震，不但造成公路本身中断，而且由于大地震改变了沿途地区的原有地质结构，地震、塌方、泥石流、雪崩、等地质灾害高发频发。

简而言之，改扩建工程是要在一个动态的环境中，完成道路扩宽、修建保护墙，新建39座桥梁、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修复26座桥梁的艰巨任务。

工程重点之一就是增强公路的抗灾害能力。

还没有概念？

下面这两位，也可以说是“基建狂魔”中的“老魔头”了，听听他们怎么说：

朱毅提到的川藏线，在其他报道中，是被这样描述的：

川藏铁路，是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”，因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题，被称作**“最难建的铁路”和“最难天路”**。

资料图：被称为“地质灾害博物馆”的川藏公路

这是一位巴基斯坦工程师，他正在做的，是一次公路建设中普通的测量。

虽然如今科技水平的提高，使得这条公路中的大部分设计，可以根据卫星照片进行，但一些具体细节的地方，有时还是要用到人工测量。

再来看看上文中提到的，几乎覆盖整个路段的多发地质灾害。

这是风化落石，这样的石头掉到路上，会阻塞道路，如果直接砸中车辆，就更危险了。

这是溜沙坡，就是一个临界坡度的砂石堆，别看砂子和小石头不起眼，如果不处理，就会逐步堆到路上，堵住道路，也会破坏路基。

由于大地震，当地的地质结构还没有稳定下来，这样的地方到处都是。

解决方法，一是修建水泥挡墙加固山体，叶成银介绍，整个项目的挡墙水泥量达到100万方，这在其他工程中是十分少见的，此外，在高海拔地区的运输和施工都十分艰难。

另一种，是架桥使滑坡从公路下通过。

还有一种，是修建这种涵洞，然后把上方的石头炸碎，防止大块岩石下落砸坏涵洞。

然而，这些都只是常规动作。

工程人员没有想到的是，在2010年1月4日 ，大自然突然“调高”了难度。

然后，现场工作人员录到了这样一段惊人的影像：

这是巴基斯坦北部、吉尔吉特（Gilgit）附近的罕萨山谷施工路段对面，一座700米高的山体突然整体滑坡，不但埋掉了部分施工工地和当地26座房屋、20位村民，而且巨大的山石形成一座天然坝，拦住了罕萨河（Hunza River）的去路。

经过几个月的蓄水后，这里形成了一个堰塞湖，最宽处2.3公里、长约25公里（西湖东西宽约2.8公里,南北长约3.2公里），湖水最深处可达100多米。完全淹没了近20公里施工路段。

更糟糕的是，当地的峭壁之间，只有这一条路可走，现在陆路完全被湖水阻断了。

这个湖现在已被命名为阿塔巴德湖，但在大型山体滑坡的最初，中国工程人员们最担心的，是崩下的山体形成的天然坝会不会溃坝，因为一旦如此，那蓄积的湖水会成为巨大的洪水，冲掉下游正在施工的工地。

万幸的是，经过测量，天然坝的强度是足够的。

下一个问题来了，原先规划的道路仍在水下，如果改道，重新测量规划的代价是巨大的，那么被淹掉的路段，还能恢复施工吗？

他们起先寄希望于用挖掘机慢慢挖出引水渠，排空湖水，但是，两年后，水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。

示意图：两年中下降的水位仍无法使原规划路面完全露出

朱毅前前后后来了这个路段7次，每次平均呆2-3个月，他说，这段20公里的公路，比别处200公里的路花得功夫都多得多。

最终研究决定，对原施工路线进行小幅改线，额外在湖边的峭壁上新建5条总长7公里的隧道，另外架设4座桥梁。

施工继续，但陆路交通在这里完全断了，现在，施工机械必须依靠船运。

冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，却又冻不严实。

另外，刚刚形成的湖边，根本没有建起适合挖掘机等大型机械上下的码头。

挖掘机在这种码头上岸时，很容易出现这样打滑，并把船往后推的危险场面。

但是，老子是基建狂魔的挖掘机啊！

用自己的抓斗爬上去，就是要有这种操作！

最终，在阿塔巴德湖旁，建成了“中巴友谊隧道”。

这也是喀喇昆仑公路改建一期工程最后一段“硬骨头”，一期工程已于2015年9月完工通车。

而今天的阿塔巴德湖，已经颇有旅游胜地的潜质：

说起喀喇昆仑公路，巴基斯坦卡车司机大爷这么说：

纪录片结尾，叶成银在牺牲的前辈战友墓前沉思……

而看管墓园的巴基斯坦老大爷艾哈迈德谈起当年筑路工人们的牺牲：

如今，改建二期工程正在紧张进行。

为了诗与远方，感谢这些将路铺到远方的筑路人。

资料图：喀喇昆仑公路，又一个被称为“世界第八大奇迹”的中国工程

（完）