2017上海国际车展| 中国电动汽车新势力之二：蔚来EVE概念车亮相
【文 观察者网/张珩】2017上海国际车展正在火热进行中。国产车在消费者心中还是低端廉价的代名词吗？本次车展，国内的一些车企正在逐渐改变大家的印象。而此次观察者网在车展关注的重点之一就是中国新势力。
今天（4月21日）上午，观察者网为读者介绍了高颜值电动跑车前途K50。另外一家公司也值得关注，那就是中国电动汽车新势力——蔚来汽车，相比前途，蔚来在此次车展上风头更足。
蔚来汽车是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为2015年联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉等数十家知名机构投资的电动车制造企业。
在4月20日上海车展媒体日的第二天，蔚来汽车举行了一个记者参观会，观网的小编也参加了。同时，蔚来方面也是技术“大咖”云集，向记者介绍自己的品牌。
据观察者网查询，前来讲解的有前上汽集团新能源事业部副总经理，现蔚来汽车动力总成副总裁黄晨东博士。前奇瑞汽车销售有限公司副总经理，现蔚来汽车联合创始人秦力洪。前观致汽车车辆总成执行总监，现蔚来汽车整车工程副总裁毛杰。除此以外，还有其他数位高级别人士参加了讲解。
参观会的主持人
蔚来汽车参加Formula E的赛车
参观会的第一部分是蔚来汽车介绍了自己在Formula E（国际汽联电动方程式）中取得的成绩。
在第一届Formula E比赛中，蔚来汽车获得了总冠军，车手尼尔森·皮盖特（Nelson Piquet）也来到了上海车展，介绍蔚来车队。
尼尔森·皮盖特（Nelson Piquet）介绍蔚来车队
随后，公司高性能和赛事部的总负责人杰瑞前来为记者讲解，公司创下了最快电动车记录的蔚来EP9，和创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9。
蔚来高性能和赛事部的总负责人杰瑞
汽车研发于18个月之前，在去年底，该车创下了最快电动车的记录。目前EP9已经创下了4个记录，分别是德国纽博格林北环赛道7分05秒12的最快电动汽车圈速、法国Paul Ricard赛道1分52秒78的最快电动汽车圈速、2分01秒11的上海F1赛车场量产车速度纪录，美国美洲赛道2分11秒30。
蔚来EP9的记录墙
汽车采用的是换电池模式，EP9的电池能在10分钟内完成更换。而在蔚来的量产车上，也将采用换电池的技术。作为限量版跑车，EP9全球只会销售10台，每台售价将会是148万美元。
创造了多个记录的EP9跑车
无人驾驶版EP9
下一个区域是蔚来汽车的先进制造和创新科技区域。讲解人是黄博士，蔚来汽车动力总成的副总裁。还有一位是毛杰先生，蔚来汽车整车工程副总裁。他们介绍了即将发售的ES8型汽车的一分部车辆性能。
右侧是黄博士，蔚来汽车动力总成的副总裁，左侧是毛杰先生蔚来汽车整车工程的副总裁
ES8的内部有可触控式显示屏，采用了新型感应器，当用户手指接近还未触控到屏幕时，车辆就能够感应到用户的手指。
触控屏
在车身框架方面，采用了100%全铝制造。确保汽车处于最轻盈的状态。毛杰还说，蔚来汽车的工厂已经在南京开始建设，量产型将于年底下线。
随后，黄博士介绍了汽车的“三电”系统，即电机、电池和电控。这三电系统决定了电动车的核心性能。
蔚来汽车的底盘有两个电机，可以前轮也可以后轮驱动，或者两个同时驱动。根据不同的情况改变驱动方式，全程智能控制，而蔚来的电控系统针对这个特点进行的优化设计。
同时，电机马力非常强。而且是集成式的，全世界也只有特斯拉和蔚来能做的出来。
在电池上，蔚来还设计了电池控制系统，在不同情况下输出和驱动都不一样，可以节省电池用量。而且，电池还使用了夜冷系统，确保任何时候都不会过热。在蔚来的电池更换设施中，只需要3分钟就能够在该底盘上换新的电池包。
蔚来ES8的全铝车身
蔚来ES8的底盘
第三个区域是介绍蔚来全新概念车EVE，拥有无人驾驶功能，非常科幻。
看上去非常科幻的概念车EVE
该车全场5米，宽2米，可以坐6个人。蔚来主打该车的“第二起居室”概念。目标是把汽车变成第二个让用户放松的地方。其中最后排右侧座椅可以进行整体放倒，同时座椅也相向而坐，内部还有小桌子。
车门打开
概念车内部
第二个特点是EVE装备了NOMI”人工智能伴侣系统，根据不同的情况来满足用户的个性化需求。
EVE概念车后方
最后是由蔚来联合创始人秦力洪介绍蔚来即将发售的ES8型家用型电动车。
秦力洪和蔚来ES8
秦力洪说，目前汽车造型非常简约，并不复杂，潮流来得快，去的也快。中国的家用车平均更换年限是6年，ES8的造型是为了确保汽车在10年内能够经得起市场考验。不需要把电动车的造型做的非常特别，至于好不好看，由消费者来决定。
ES8近景
车的长超过5米，宽接近2米，轴距超过3米，三排7座。而且第3排可以舒服坐进一个1米8的大汉。
后排车门打开状态
汽车是全铝材质车身、框架、甚至包括电机和电池包都是铝合金制品，在轻量化上做到了极致。
性能的具体指标和价格秦力洪没有透露，但是他说，ES8将来今年年底推向市场，届时将会公布一系列信息，而ES8将会成为一台全尺寸大型豪华SUV。
前排车门打开状态
随后，秦力洪介绍了汽车采用的是电池快速更换服务，解决充电难的问题。
在秦力洪演讲结束之后，记者们提出了几个消费者所关注的问题。首先，现在汽车距离量产还有多远？秦力洪说，现在展出的ES8是量产试装车，外形已经确定，但是少部分的零部件还没有到量产状态，但是总体已经到了非常接近量产的地步，ES8的工程样车已经完成了20万公里的测试，其他台架试验工程试验已经进行了超过1年的时间。
随后，观察者网提问了有关于电池更换的问题。但是和之前黄博士不同，秦力洪拒绝透露汽车的电池包更换时间。但是他表示，电动汽车补充能源必须要比汽油车更加方便，不然就没有存在的必要了，而靠补贴存在的电动车绝对不是长久之计。而蔚来将会建立自己的服务团队，暂时还不方便透露。
至于汽车的价格，秦力洪也拒绝透露，但是他指出，同样的车在中国是不可能在100万之内拿下的，如果有人买到了，我将给他报销。
蔚来ES8侧面
夸了未来这么多亮点，咱们来说说消费者可能比较关心的问题。现场参观的一位资深行业人士向观察者网表示，首先，外形可能并不吸引90后，该人士认为，ES8的外形太过于保守，一般的电动汽车往往针对年轻人市场。但是ES8的造型主要是取悦事业有成，拖家带口的中年用户。那些用户往往对于汽车选择较为保守，更加青睐于传统动力汽车。
其次的麻烦是电池更换。根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确指出了国家将支持充电车作为新一代的主流。而换电池车将不会获得支持。按照秦力洪的说法，蔚来的电池更换一定会比汽油车方便，那么在全国铺开换电池服务将会是一个大问题。而且，换电池将会产生大量的废旧电池，后续处理是又是一个大麻烦，很容易造成污染。
最后，据新能源汽车网之前报道，现在市场上的电动车的电池普遍寿命为5年，每5年跟换一次的成本非常昂贵。报道称特斯拉在美国加州建设的换电站仅建设成本就高达50万美元，加上后期的人工维护费以及土地租金等费用，更是一个庞大的数额。另外业内人士还提出了一组数据，若要实行换电模式，企业需要生产出1.4倍于车辆数的电池，作为换电站的备用电池。对于车主来说，目前换一次电池的费用同样很昂贵，特斯拉用户更换电池的费用为60至80美元。
不过鉴于蔚来ES8的主要针对高端用户，对于他们来说，花钱更换电池可能也不是什么负担。
美国的特斯拉换电站
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