伦敦的跨铁路引发与北方城市的争端 - 彭博社

工人们正在为跨铁路1号线铺轨，这是新批准的南北跨铁路2号线项目的东西向前身。斯特凡·维尔穆斯/路透社周一早上，英国政府批准了伦敦地区铁路网络的 大规模扩展，批准了一条名为 跨铁路2号线的新多终点线路，将延伸到城市的北部和南部郊区。

对于伦敦及周边的通勤者来说，这是一个值得庆祝的消息：该项目估计耗资420亿美元，作为一个部分公共、部分私营的项目，预计在 2033年投入服务时，可以缓解伦敦地铁和 地面铁路系统的压力，提高该地区的旅行时间和列车容量。但往北看，公众反应却截然不同：许多人对此感到非常厌恶。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划为什么？因为这个承诺是在同一政府宣布取消对英格兰北部城市某些 重要铁路线路进行电气化计划的几天后做出的。电气化承诺为这些通勤者提供了一系列改善，而他们的南方同行可能对此视而不见：与柴油相比， 电动列车 通常更快（得益于更平稳的加速和制动）、更安静、维护需求更少、座位更多，并且碳排放更低。对于生活在伦敦地区以北的人来说，放弃全面电气化的决定似乎是当权者对伦敦偏袒的又一轮延续，这种偏袒使得北方一次又一次被忽视。

为了辩护新的伦敦项目，英国的交通支出 应该 在地理上是不对称的。绝大多数英国的铁路乘客集中在英格兰东南部。在2016年5月之前的12个月里，英国的17亿次铁路旅行中， 12亿次发生在伦敦和东南部。区域系统在这种压力下喘息着，随着人口增长，这种压力只会增加。部分压力应该通过 跨铁路1号得到缓解，这是一条东西向的跨铁路2号的前身，预计将在2019年全面开放——但这仅仅解决了一个轴线上的问题。

这不仅仅是关于郊区通勤者的事情。市中心居民在跨铁路2号线启用后也应该受益，因为许多伦敦通勤者可以在不需要换乘地铁系统的情况下到达工作地点，这也大大减轻了地铁的压力。该系统的推广者认为，这条新线路可能会将伦敦市中心的交通能力提高每小时90,000名乘客，增长10%。预计成本在270亿到320亿英镑（大约350亿到420亿美元）之间，这绝不是一个简单的虚荣项目。

然而，对于北方人来说，这个消息几乎在最糟糕的时刻到来。许多人仍在震惊于周日政府宣布将大幅削弱计划电气化跨国铁路从利物浦到纽卡斯尔。这条路线经过包括曼彻斯特、利兹和约克在内的重要大城市，面临延误和缓慢的旅行时间，而电气化可以改善这些问题——在连接这些城市与伦敦的线路上，延误可能会被认为更不可容忍，而不是彼此之间的连接。毕竟，HS2的资金仍在继续，这是一条即将开通的高速连接线路，将曼彻斯特和利兹与伦敦连接起来（但不相互连接）。虽然建设计划在今年开始，但由于需要拆除大量房屋以清理其路径，该项目仍然备受争议。

繁忙的西到东曼彻斯特到利兹的利物浦-纽卡斯尔线将不会电气化，因为这样做“非常困难，”交通部长克里斯·格雷林表示。相反，该走廊将继续依赖双模列车，其发动机可以根据可用的电源在柴油和架空电缆电力之间切换。

曼彻斯特和利兹周围的城市地区人口分别为255万和230万，因此不能说这段线路是某个无关紧要的偏僻地区。英国第三和第四大城市之间的全电气化服务被认为过于复杂，这很容易引发北方居民对英国政府偏向南方权力中心而忽视英格兰北部、苏格兰、威尔士和北爱尔兰利益的怨恨。

许多美国读者会认识到这种南北紧张关系，即使他们并不意识到。它们构成了《权力的游戏》的戏剧性主干，其中斯塔克与兰尼斯特的对峙显然是以英格兰的南北分裂为模型，甚至包括南方与复杂的偏差以及北方与诚实和泥土的关联。当然，这是一种夸张——大多数南方人并不是每天晚上都在蜜糖中享用睡鼠的阴谋家，而在北方你不必走得太远就能找到富有或势利的人。

跨铁路2的潜在用户并不是那些享受英国基础设施资金的富豪。他们主要是那些为了工作而疲惫不堪的通勤者，他们可能也希望能够搬到相对负担得起的地方，而不必在回家的整个火车旅程中站着。

即使这两个公告的接近迫使人们进行对比，资金并不一定是直接从一个项目转移到另一个项目。这个决定可能合理地与现金流问题有关。大规模的北方电气化现在需要资金，而跨铁路2的建设可能至少要到2020年才会开始。不过，当英国政府同时提供数十亿用于穿越东南部的隧道，然后几乎在同一口气中表示将北方铁路接入电网太麻烦时，至少在沟通上，某些事情就出了问题。