埃隆·马斯克对交通运输的正确看法 - 彭博社

马斯克确实有口才。马尔西奥·何塞·桑切斯/AP埃隆·马斯克在长滩的一次会议上对公共交通的最近评论引发了关心交通的人们的愤怒。“这太糟糕了，”特斯拉首席执行官宣称。公共交通是“麻烦”，因为它不能把乘客送到家门口，他说。马斯克还提出了一个不太可能的安全担忧：公交车上的任何陌生人都可能是“连环杀手”。“这就是为什么人们喜欢个性化的交通，想去哪里就去哪里，想什么时候就什么时候，”他说。

马斯克对交通的看法很重要：作为一家开创性电动车公司的创始人和超级高铁的构想者，马斯克决心改变人们在城市之间的移动方式。因此，在Wired 发表他的评论后，他听到了交通专家的意见。众多反对者中，杰瑞特·沃克是备受推崇的交通机构顾问，以其对频繁固定路线交通重要性的坚定信念而闻名。在推特上，后来在CityLab上，沃克建议马斯克在“精英投射”中危险地交易——即公共服务如果按照非常富有的人的标准变得更好，对每个人都会更好。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存但是马斯克有一个观点，很少有批评者提到：交通所能提供的自由和机会是有条件的，取决于可达性。频繁的交通只有在你能到达时才是自由。

沃克是对的，马斯克对个性化交通的依赖与美国大都市的需求不兼容。作为一名研究人员和软件开发者，我创建并实施算法，以防止公交车相互拥挤，从而帮助交通机构运送更多的人。我同意马斯克没有理解共享出行的基本原则：毕竟，正如沃克 之前所说，城市中的空间是有限的。成功的交通在让人们一起出行时，充分利用了空间限制。将私家车从路边停车位送入地下隧道——这是马斯克提出的想法，可能现在正在洛杉矶尝试建造——将是极其昂贵且极其低效的空间利用。如果把你的车塞进地铁听起来不是个好主意，想象一下如果其他人也试图这样做会怎样！

但问题是：在你家门口接你的交通工具并不是“精英品味”——它已经成为行业标准。Uber、Lyft，以及现在的微交通公司正在以在某些城市与交通票价相当的价格在你家门口接客。在一项关于七个主要美国城市的打车服务对交通系统影响的 最近研究中，受访者报告称，自从开始使用Uber和Lyft后，他们使用公共交通的频率减少了。因此，从某种意义上说，马斯克是正确的：公共交通未能竞争。而在许多城市，这导致了更多的汽车上路，空气污染加剧。

问题的一部分在于，美国城市的扩展和 进一步扩展，使它们特别容易受到低载客率模式的竞争。在亚特兰大，我居住的典型大型美国城市，只有13%的居民住在距离至少每10分钟服务一次的公交或铁路站点半英里以内。公交网络分布较广，因此可达性较好，但公交车班次不频繁，并且沿着漫长的社区路线行驶。很少有人选择乘坐。MARTA，公共交通机构，正在 积极推动以交通为导向的发展，这应该有助于提高乘客量，但仅仅在交通周围增加土地使用密度是不够的。 一项2003年的研究考察了亚特兰大地区不同增长情景，发现“低密度和分散使得公共交通无法作为重要的交通方式，现在和可预见的未来都是如此。”

我们在公共交通社区未能真正认识到首末公里问题的范围和难度——即家与高频停靠点之间的空白。公共交通机构在集中服务以吸引少数人和扩展服务以覆盖多数人之间存在固有的权衡。沃克特别以主张高频率是维持和增加乘客量的唯一途径而闻名。但这已不再成立，因为营利性公司正在提供按需出行。而且，一旦自动驾驶车辆可用，运营成本可能会降至今天的一个小部分。这对公共交通构成威胁，但也可能是一个机会：将按需的自动驾驶车辆扩展到连接低密度社区与高容量公共交通线路，可能有助于增加公共交通乘客量。新兴 研究支持这一理论。

作为一个挑衅者，马斯克对社会做出了许多贡献。如果他对城市交通做出了贡献，那可能是对首末公里问题的新解决方案。去年，马斯克宣布，从此出售的特斯拉将配备“完全自动驾驶”所需的所有硬件，预计到2019年实现。这可能是一个雄心勃勃的时间框架。但假设特斯拉确实能够在某个时刻实现“5级”的自动驾驶，它们可以加入马斯克在2016年“大师计划”中提出的共享自动驾驶出租车车队。这些车辆可以在你家门口接你，并带你去最近的满是特斯拉的隧道，假如它真的出现。即使载车地铁的想法并不太合理，提供一个自动化的首末公里连接到高容量公共交通则是合理的。

这样的未来不会自然而然地发生——马斯克对个性化交通的愿景可能也会导致自动驾驶的交通堵塞。为了确保高容量的公共交通成为自动驾驶车辆网络的支柱，公共交通机构需要立即行动。公交网络在去年达到了全国21年来的乘客量最低点，是一个很好的起点。研究表明，在低密度地区，需求响应型交通可以更快地将乘客送到最近的高容量公共交通站，并且成本更低，相比固定路线。实施需求响应型交通将使公共交通机构最终能够运营自己的自动驾驶服务，而不是等待马斯克的到来。

在这个关键时刻，随着公共交通机构面临前所未有的竞争和新技术的出现，公共交通的未来取决于首末公里的接入。我相信马斯克在这一点上是对的。其余的部分，就不那么准确了。但我们在公共交通领域工作的人有责任确保每一公里在首末之间都是与陌生人同行。