电动车司机在汽油费用上节省了很多 - 彭博社

没有泵，就没有痛苦。豪尔赫·西尔瓦/路透社购买电动车长期以来被宣传为是为了拯救某些东西——地球、你的肺、你孩子的未来等等。但一份来自关注科学家的新报告强调了电动车如何能带来消费者的节省。它们不仅比内燃机汽车更环保：驾驶成本也低得多。

“大多数人知道汽油的价格——如果你开车，你会经过加油站，看到价格——但很多人并没有考虑电力的定价，”报告的作者大卫·赖希穆斯说。根据美国50个最大城市的电动车加油价格数据，他发现电动车用户每年可以节省近800美元，具体取决于他们在哪里、何时以及如何给车充电。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车不是公共交通的朋友繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距节省并不是在美国各地均匀分布的。在德克萨斯州的休斯顿，使用标准电价的年节省为443美元；在丹佛为772美元；在纽约为1,061美元。这是由于燃料价格的地理差异（由于德克萨斯州的低汽油税和靠近石油基础设施，休斯顿的汽油价格远低于纽约）和电力成本。然而，全国范围内，电力成本的波动性远低于汽油价格：在15年内，电力的价格在每加仑0.88美元到1.17美元之间，而汽油在同一时期的价格则从2.00美元到4.50美元不等。

您所在城市的平均储蓄。关注科学家联盟城市的比较是基于电力供应商的标准电费账单，但在家车库充电的客户可以选择电力公司提供的多种费率计划。为了最大化储蓄，选择哪种计划很重要。

电力公司的默认设置通常是固定费率或分级固定费率计划，这使得充电价格在一天中的任何时间都保持不变。其他公司提供关键峰值定价（或CPP）计划，在高需求时段收取高价。根据报告，对于电动车主来说，使用在非高峰时段（如深夜）收费较低的时段使用（或TOU）计划是最具成本效益的，因为车主可以在夜间充电，此时电价较低。非高峰TOU费用在明尼阿波利斯最低为每加仑0.25美元，而在洛杉矶部分地区为每加仑1.78美元。

在加州城市使用“正确的费率”尤其重要，Reichmuth说。例如，在旧金山，使用TOU费率的用户每年在燃料上节省近1000美元。然而，对于使用某一电力供应商的标准费率的用户，通常是固定费率或分级固定费率，电力成本与汽油完全相同：每加仑3.34美元。

对于个人来说，切换账单计划很简单。“对很多人来说，切换到时段使用费率只是打电话给电力公司或访问您提供商的网站的问题，”Reichmuth说。一些州正在起草政策以强制进行这种切换。2015年，加州宣布所有公共事业公司将在2019年前将其默认费率更改为TOU。

现在，80%的电动车充电发生在家中。但高速公路和停车场的公共充电站正在迅速增加，尤其是在电动车友好的加利福尼亚城市，使用它们会改变成本计算。公共充电器有两种类型，较慢的240伏特二级充电器和更快、更昂贵的直流快充充电器。二级充电器更为普遍，尤其是在电动车销售较高的州，而直流快充充电器则集中在沿海地区和城市地区。

充电器的价格差异很大，取决于位置和类型。有些是免费的，有些根据使用时间或使用的能源收费，还有一些收取固定费用。重度用户可能会投资于充电网络的订阅，这样可以以更低的费用充电。直到去年，所有特斯拉制造的汽车都可以在公司的超级充电站免费充电。然而，该公司停止了对2017年1月1日后制造的汽车提供的免费服务——这意味着随着他们的新Model 3在今年推出，它们将完全不符合资格。

关注科学家联盟旧金山的案例研究显示，在那里，使用家庭和公共充电的必要组合会导致稍微降低的成本节省。“如果20%的电动车充电发生在二级公共充电器上，”而其他80%在家中，“平均燃料成本可能从每加仑0.78美元增加到每加仑1.05美元，”报告中写道。时间就是金钱：如果使用直流快充充电器，这些成本会进一步上升。然而，这两种方法仍然比2017年9月旧金山的平均汽油价格便宜，当时为每加仑3.30美元。

维护成本怎么样？电动车再次胜出。电池驱动的汽车不需要定期更换机油、新的燃油滤清器、新的火花塞或其他典型的更换项目。与内燃机相比，电动机的维护相对较少。电动车的刹车片也更耐用，因为它们配备了再生制动系统，减少了摩擦。

另一方面，电动车司机可能会更快地磨损轮胎，因为在电池组的重量下，橡胶受到的压力更大。UCS报告没有涵盖电动车中最昂贵的潜在维修项目——复杂且昂贵的电池组，这些电池随着时间和使用而失去容量，尤其是在恶劣条件下。制造商的保修各不相同，但10万英里的覆盖是常态。“电动车仍然相对较新，但没有证据表明大多数车辆需要更换电池，”Reichmuth在一封电子邮件中说。“所以我们没有考虑这个（也没有考虑可能出现的汽油发动机问题）。”

仅考虑定期维护，该报告预测，电动雪佛兰Bolt车主在前15万英里内的支出将比其汽油动力兄弟雪佛兰Sonic少超过1500美元。

当然，电动车高于平均水平的购买价格长期以来一直是消费者的主要障碍之一。但这一差距正在缩小，汽车本身也在变得更便宜——基础款Bolt和特斯拉Model 3在考虑到（岌岌可危的）联邦税收抵免后售价约为27000美元。两者在激励措施之前的价格约为35000美元。还有更便宜的车型，激励措施之前：30000美元的日产Leaf；27000美元的丰田普锐斯Prime Plus；以及25000美元的雪佛兰Spark。

虽然建立足够的充电基础设施以支持未来数亿电动车队将是昂贵的，但安装家庭车库充电器相对简单——如果你有车库的话。（根据2013年人口普查，只有6000万美国人拥有车库）。“如果你有插电式混合动力车或主要短途使用电池电动车，你可能只需要使用标准的110伏插座，”Reichmuth说。“几乎每辆电动车都附带用于该插座的充电线。”那些计划将电动车作为长途旅行的主要车辆的人将希望升级到充电站，价格在$200到$1,000之间，具体取决于技术水平。

Reichmuth本人驾驶一辆Bolt，他称其为“在城里灵活”以及“可能是他拥有过的加速最快的车”。“即使你忽略成本和排放节省”——最近的证据证明你不应该这样做——“从驾驶的角度来看，这仍然是一辆很棒的车。”