加利福尼亚的住房政策正在制约其气候政策 - 彭博社

早晨通勤到洛杉矶。

摄影师：Gallery Stock加利福尼亚州的高房价不仅伤害了该州的经济，助长了无家可归现象，并加剧了经济不平等。它还危及了其作为全球减排领导者的声誉。

Lila Cabrera去年搬到洛杉矶北部安特洛普谷的一个人口为160,000的城市Palmdale，说明了这种联系。作为加州Sylmar的租户，这位单身母亲有三个孩子，她说：“我每个月都透支。” “我根本看不到好转的希望。” 现在，1370美元的按揭付款让她的家庭以更少的钱获得了更多的空间。它还让她有了51英里的通勤，通常在拥堵的交通中，每次往返平均需要两个小时。

随着像Cabrera这样的居民为了寻找可负担的住房而远离工作地点，该州在气候目标方面的进展正在放缓。根据一份八月报告，这是来自旧金山非营利组织Next 10的最新数据，2015年该州的温室气体排放量下降的速度不到前一年的一半。低油价和缺乏可负担住房促使更多的驾驶，并导致汽车、公交车和卡车的排放增加了3.1％，报告称。人口普查数据显示，2015年加州有超过635,000名工人的通勤时间为90分钟或更长，比2010年增加了40％。

彭博社商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车杰米·戴蒙担任财政部长：这个永不消逝的想法贾伦·布伦森是NBA现在需要的球员深入了解设定体育博彩赔率的公司“加利福尼亚州未能在我们看到最大就业增长的社区中建设[住房]，”帕特里克·卡勒曼说，他是位于旧金山的非党派智库湾区委员会经济研究所的研究主任。“收入最高的人可以负担得起他们想住的地方，”他说。“无法负担的正是中低收入的人。”

根据加州州长杰瑞·布朗的办公室，州每年需要18万个新住房单位，但建造的不到10万个。“每年持续下去，情况就会变得更糟，”卡勒曼说。缺乏问责制是一个原因。加州要求地区机构制定可持续社区规划策略，包括减少城市扩张。但当社区未能实现自己的目标时，他说，没有机制来惩罚他们。

对建筑商的一个不利因素是土地使用的财政化：住房为地方政府带来的税收收入低于零售。对于卡布雷拉来说，激励措施更加扭曲。她在好莱坞附近的一家银行担任抵押贷款处理员。她每年72,000美元的薪水在很大程度上依赖于佣金，而佣金又由房地产价格决定。如果她将工作换到帕姆代尔，她的收入会减少，并且会回到按月生活的状态。许多加州人都是如此：考虑到生活成本，人口普查数据显示，该州的贫困率为20.6%，是全国最高的。

布朗已经接受了在华盛顿对无所作为的气候否认者的反制角色，最近在联合国气候变化大会上，地点在德国波恩。作为一名在任期内的第四个也是最后一个任期的民主党人，他倡导通过最严格的排放法律，是任何州中最严格的。但居民对汽车的持续依赖正在成为障碍。交通运输占加利福尼亚州温室气体排放的近40%，比其他任何部门都要多，而全国平均为27%。

州立法机构将住房危机作为今年会议的重点，通过了15项相关法案。其中一项旨在通过加快可负担住房的审批流程来加快建设。另一项每年可能为补贴住房筹集多达2.5亿美元——根据布朗办公室的估算，每个单位的成本为332,000美元，这仅够建750套住房。还有一项将在明年的选票上放置公投，询问选民是否批准为低收入住房和退伍军人住房贷款提供40亿美元。“这些法案很好，推动了进展，”布朗在十月签署这些法案成为法律之前说道。“它们是否结束了进一步立法的需要？不幸的是，没有。”