伦敦将如何步行化牛津街 - 彭博社

艺术家对牛津街在步行化后可能样子的印象伦敦交通局终于，这件事要发生了。在经过多年的讨论后，伦敦的牛津街正在 步行化。牛津街是伦敦的一条重要轴线，以其作为购物场所的巨大人气而闻名，同时也面临着同样严重的污染问题。由于它是公交车的重要通道，牛津街多年来一直是臭气熏天的地方。可以想象，整治工作一直是一个后勤上的难题。但如果这里的计划成功，它可能成为任何希望将繁忙干道转变为无车区的城市的模板。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市中，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通并无好处繁荣的剑桥揭示了英格兰日益扩大的财富差距到明年年底，街道的800米（约半英里）将禁止车辆通行。剩余的部分将在接下来的几年中分两阶段进行步行化。这条街道如此繁忙且如此中心，以至于许多人怀疑这种变化是否真的可能——但长期以来由城市主导的变革推动，部分是由于超出欧盟规定标准的污染数据的羞辱，终于促成了行动。要理解步行化如何在这里发生，了解伦敦如何应对牛津街的挑战是非常值得的。

### 问题

牛津街的步行化非常棘手，因为周围的城市在任何人想到内燃机之前就已经布局。这个街道（至少在某种意义上）几乎有两千年的历史，沿着古罗马道路Via Trinobantina的路径延伸到伦敦的西部。虽然按照伦敦的标准它相对宽阔，但它坐落在狭窄且迷宫般的街道之间，这意味着很长一段时间内，试图穿越城市的公交车和送货车辆几乎没有可行的替代路线。

然而，使牛津街独特的是，私人汽车几十年来并不是其拥堵的来源。自1980年代初以来，私人汽车在高峰时段被禁止进入该街，当时的主要目的是减少交通堵塞而非污染。然而，公交车和出租车的拥挤依然存在，导致污染和拥堵水平保持在危急的高位。在没有平行替代方案的情况下，高峰时段每小时仍有200辆公交车通过这条街，通常以缓慢的速度行驶，空气中充满了大量的废气，以至于这条街在每年的前两周通常会超过其安全排放水平，持续整整12个月。

没有什么比看到一条清空车辆的道路却又空无一物更让司机感到愤怒。那么伦敦如何在不阻碍周围城市的情况下关闭牛津街？而那些穿越该地区前往其他地方的人会发生什么？这些问题的解决方案如下。

使铁路交通成为可行的替代方案

在街道下方运行的地铁线路（中央线）非常拥挤。到2018年底，这段地铁将最终通过跨铁路获得重大缓解，这是一个巨大的东西向重型铁路项目，应该能承载大部分通勤交通，并在牛津街上提供两个主要的新车站。随着跨铁路承担更多的压力，地铁（至少在最初）可能会发现自己有更多的呼吸空间，吸引更多目前使用公交车的乘客。这应该会减轻街道级交通的压力。

在牛津街东端的新托特纳姆法院路跨铁路车站正在建设中的自动扶梯。斯特凡·维尔穆斯/路透社### 重新思考公交网络

在一定程度上，公交乘客将被迫使用火车，因为许多公交线路将被缩短。伦敦交通局实际上放弃了目前沿牛津街行驶的九条公交线路。只有两条将被重新规划到最近的北侧平行街，而另外两条将完全绕开该地区。剩下的五条线路，全部来自西侧，将很快在街道的西端终止，那里应该有足够的空间容纳公交车掉头而不堵塞道路。出租车也将被禁止，新的出租车站将在邻近街道上设立。

即使在街道上有新的铁路连接，禁止公交车可能看起来很苛刻，但目前车辆在道路上缓慢爬行的情况是不可接受的，如果路线被迫转向北边更窄的平行街道，情况可能会更糟。

允许一些车辆通行——并改善更广泛的区域

虽然东西向的道路交通将被关闭，但将牛津街变成一条1.8英里长的屏障，阻挡所有汽车交通可能不现实。因此，一些南北向的交叉街道将保持开放。这应该能保持南边较小街道的通行，即使用送货车到达那里可能会更困难。

然而，保持这些周边街道开放，只有在它们被视为不仅仅是被转移交通的溢出区时才会有效。许多较小的街道也是购物区，它们包含了在主要街道上稀少的餐饮场所，而主要街道则被大型零售店主导。这个想法是通过拓宽人行道和增加更多的过马路通道，使这个区域更加友好。最终，牛津街可以放松几分，让顾客稍微扩展到更广泛的周边区域。

使该区域更具吸引力

确保任何步行区繁忙且宜人是至关重要的。没有什么比看到一条清空车辆的道路却因周围交通拥堵而空荡荡更让司机恼火。为了在牛津街实现这一目标，计划是完全平整街道，使路面与人行道之间的路缘消失。然后，路面可以用一些吸引人的图形铺装填充，这将用于宣传行人对前道路的拥有权，鼓励购物者从目前拥挤的人行道上扩展出去，而在繁忙时段，这些人行道实在是令人痛苦。

牛津街在行人化后可能的样子。伦敦交通局### …这是一个重大的错失机会

到目前为止，将行人化与对该地区交通流动的重大重新思考结合在一起听起来非常积极。但仍然存在一个盲点。当前计划还要求禁止骑自行车，只对改善周边街道的自行车基础设施做出非常模糊的承诺。在他们的咨询文件中，伦敦交通局通过指出“调查显示许多骑自行车的人倾向于避开牛津街，而是使用替代路线”来为此辩护。

这就像建议游泳者避免一个特定的污水感染海滩，因为没有人真的喜欢游泳。牛津街在骑自行车者中的不受欢迎反映了它不是一个适合骑行的环境。这并不意味着在更好的条件下没有人会在那里骑自行车。牛津街的计划可能会大大改善其空气质量，并向其他城市展示什么是可能的。然而，在禁止自行车方面，伦敦却错失了一个机会。