城市如何利用Strava为行人和自行车规划 - 彭博社

骑自行车的人经过旧金山市中心的自行车计数器罗伯特·加尔布雷斯/路透社行人和骑自行车的人对于交通规划者来说，通常很难进行计数和绘图。不过，这种情况开始改变了——并不是因为调查或传感器的量子飞跃，而是因为以健身为主题的社交媒体。

上周，运动员社交网络Strava重新发布了其全球热图，提供了更多数据和更好的图形。这个互动地图描绘了Strava数百万会员所进行的超过10亿次旅程，其中80%的用户来自美国以外。所有这些数据构成了一张详细的全球步行、自行车和其他替代交通方式的旅行地图。而所有这些信息也开始被交通规划者所利用。

全球热图提供了繁忙交通走廊的相对直观的感觉，但它只是关于行人和骑自行车的人如何出行的丰富数据的公共面貌。全球热图的第一版引发了规划者和活动家们的众多咨询，因此该公司将这项研究转化为一个名为Strava Metro的数据工具包。如今，这个工具包被全球125个组织使用，包括科罗拉多州、犹他州、德克萨斯州、佛罗里达州、新罕布什尔州和佛蒙特州的交通部门。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在一个年轻人的城市，市长的签名政策是学校午餐机器人出租车对公共交通并不友好繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距“很多交通和规划部门联系了我们，表示他们实际上没有太多关于自行车和行人行为的数据。他们需要深入研究热图所显示的内容，以便为更好的基础设施进行游说，”Strava的市场负责人布赖恩·德瓦尼说。

犹他州交通部的主动交通经理海迪·戈德哈特和佛罗里达州交通部的交通安全工程师约瑟夫·桑托斯也表达了同样的观点。“我们很难理解起点和终点，以及这些行程的持续时间，因为如果我们进行点源数据收集，那么我们就会错过整个画面，”戈德哈特说。通过展示完整的行程，Strava的数据提供了比通常可供规划者使用的其他数据源更复杂的行人和骑行行为视图。犹他州交通部在今年三月与Strava Metro合作后，已经根据这些新信息改变了一些道路和交叉口的设计。“这用数据取代了轶事，”戈德哈特说。

大多数规划和政策类型将倾向于行人和自行车数据，但全球热图也描绘了水上或雪地的旅行，代表了更为多样的活动范围，数据点却少得多。从这个意义上说，这张地图可以说是按媒介而不是模式来描绘旅行。例如，腿部过滤器并不区分步行和慢跑。水过滤器描绘了各种水上运动，包括游泳、帆船和风筝冲浪。而雪过滤器则突出了像塞拉山脉和阿尔卑斯山这样的滑雪和单板滑雪热点，尽管它也显示了一些在洛杉矶市中心等地的偏离行程。

地图设计师德鲁·罗布（Drew Robb）表示，这些问题将通过“某些机器学习类型的修正”得到解决。（对于那些对地图设计的技术特性感兴趣的人，请参见罗布的博客文章。）

旧金山周围的水上活动Strava旧金山的水域地图提供了一个机会，可以推测哪些运动在何处进行。半岛北部的那个大亮点可能代表着大量的游泳者和水手。在太平洋海岸，海洋海滩和博利纳斯海滩是主要的冲浪点。与此同时，旧金山东北的马林县内陆水道则受到皮划艇和立式划水者的欢迎。

纽约市周围的热门骑行路线Strava在上面的骑行热图中，纽约市的西侧高速公路被广泛认为是美国最繁忙的骑行路线，也是十月车辆恐怖袭击的发生地，亮起了明亮的白光。但曼哈顿的许多街道也是如此，因为这个以步行者友好著称的城市在骑行者中也越来越受欢迎。毫不奇怪，布鲁克林在Strava上的骑行次数远远超过其他外区。

因为这些数据来自一个针对运动员的社交网络，这通常会吸引更富裕、技术精明的人士，因此地图上存在一些明显的空白。像南洛杉矶、芝加哥南区或布朗克斯这样的大型低收入社区——更不用说无数非城市地区——的数据点远少于富裕社区。我与之交谈的交通规划师对此差异非常清楚。FDOT已确定，州内约10%的骑行记录在Strava上，这个数字虽然不大，但也不容忽视，桑托斯说。在犹他州，强大的休闲骑行文化转化为大量Strava数据点，交通规划师正在向数据可能无法真实反映实际骑行量的街道添加新传感器。

“我们必须意识到数据所传达的社会公平成分，”戈德哈特说。在许多情况下，数据点最少的地方可能正是最需要改善骑行和行人基础设施的地方。

但当交通规划师在应对这些复杂问题时，地图爱好者可以在全球热图上游览，思考在他们坐在屏幕前闲坐时发生的所有精彩锻炼。对于Strava的传播负责人安德鲁·冯茨来说，“数字化动机”是这个社交网络最强大的属性之一，也是全球热图的重要特征：“看到人们在全世界各地积极参与并感到兴奋，这真是太有趣了。”