拟议的“粉色线”会给蒙特利尔带来新市长吗？ - 彭博社

‘蒙特利尔计划’表示，这条线路将产生250,000名新的地铁乘客，并使500,000名蒙特利尔居民在15分钟步行范围内到达车站。Luca Bruno/AP一个争取在即将到来的11月5日选举中获得市长职位的蒙特利尔政党承诺对城市的快速交通系统进行急需的扩展。

由今年的市长候选人瓦莱丽·普朗特领导，蒙特利尔计划在左倾、支持交通、支持住房和反斗牛犬禁令的平台上进行竞选。该党目前正与现任市长候选人丹尼斯·科德尔展开激烈竞争。

从表面上看，蒙特利尔计划的粉色线路提案是一个具有实际价值的竞选承诺：为几代人以来在蒙特利尔公共交通中服务不佳的工人阶级选民提供一个成功的解决方案。

提议的粉色线路将更好地连接一些较贫困和人口密集的地区与市中心。蒙特利尔计划“当你计算到市中心的距离时，它很短——但交通时间真的很长，”蒙特利尔市议员西尔万·乌埃莱特在描述将新连接到地铁的交通荒漠地区时说，他正在与蒙特利尔计划一起竞选连任。“有时公交车需要30或45分钟才能到达地铁站。对那些人来说很困难。”

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案激增在一个年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距提议的线路将连接一些较贫困和人口密集的地区与市中心。这些地区包括历史悠久的意大利-加拿大社区圣莱昂纳德；蒙特利尔北部，40%的人口由移民组成；以及快速发展的罗斯蒙特地区，以及城市西南角的边缘。目前这些地区主要由城市公交线路服务，在某些地方还有通勤火车。粉色线路将通过市中心斜穿城市，将它们连接起来。

蒙特利尔项目委托移动性研究主席在蒙特利尔大学的理工学院进行1000个可能的模拟。参与该项目的土木工程师皮埃尔-利奥·布尔邦奈表示，他被给定了城市周围的70个地点，以查看人们在15、30、45和60分钟内使用与现有线路相似的调度频率能够到达多远。

该党表示，该线路将产生250,000名新的地铁乘客，但地铁可能无法承载这么多的人。

“在选举期间提出的重大交通项目风险极高，往往会被过度承诺……而缺乏审查。”大蒙特利尔地区人口刚刚超过400万，地铁——于1966年开通，并在多个阶段扩展——是北美最繁忙的地铁之一。

最近的扩展于2007年开通，将橙线的上部延伸至拉瓦尔的南部边缘，这是一个位于蒙特利尔北部的主要郊区市。

如今，网络的四个换乘点正面临显著压力，特别是市中心的贝里-乌克姆站，三条线路在此交汇。作为乘客，在高峰时段，当地铁从该站出发时，发现自己全身贴着门或其他人并不罕见——如果你足够幸运能够上车的话。

贝里-乌克姆的运营已经超出容量，奥莱特说。“你不能再增加更多的人。你可以增加更多的列车，但车站无法容纳这些人。”

这一说法得到了皮埃尔·巴里奥的支持，他是蒙特利尔几所大学的交通规划顾问和讲师：“当前的网络在现有的乘客量下正在崩溃。”（蒙特利尔交通局STM表示不会对假设的地铁项目发表评论。）

蒙特利尔项目表示，粉色线路将通过直接连接人们到市中心而无需换乘，从而减少贝里-乌克姆的拥堵。该线路还将为网络增加额外的换乘站。然而，根据巴里奥的说法，引入如此多的新地铁乘客并不会真正缓解压力。“这将是一个短期解决方案——5到10年——因为乘客增长意味着在稍后的时间，贝里-乌克姆的乘客数量将保持不变，”他说。

蒙特利尔项目的计划的核心也是使用隧道掘进机（TBM），而不是传统的（且具有破坏性的）开挖和覆盖方法。TBM可以在现有基础设施下挖掘，而无需太多征用，并且可以像巴塞罗那为其9号线项目那样在隧道内部建造站台。后者的情况意味着，随着未来几年乘客量的增加，站台可以轻松扩展。

“如果我们今天不采取行动，25年后我们将面临重大问题。”不过，TBM并不是灵丹妙药，来自多伦多大学的地理与规划教授马蒂·西米亚蒂基表示。“TBM的优点在于它们在地下……人们觉得它们的干扰较小，但另一方面，隧道必须更深，”他说。地面上仍然会有切割点，以便提供电梯通往隧道的通道，而这些洞可能会在主要交叉口挖掘。

西米亚蒂基还指出，如果TBM突然卡住或撞到什么东西，挖掘下去检查将会非常昂贵且耗时。不过，在一个建设疲惫的城市中，TBM可能是一个不错的解决方案。

粉色线是一个值得投资的项目，适合一个地铁是大多数人主要交通方式的增长城市。蒙特利尔项目估计完成这条线路需要11年，首先是四年的研究和咨询，然后是多年的挖掘和建设。

但这是一个竞选承诺，现任市长科德尔完全不在乎粉色线。他表示，蒙特利尔项目领导人普朗特声称该线路将耗资60亿加元（来自省和联邦基础设施资金）是不现实的。预计到2025年，蓝线扩展将在岛的东部增加五个车站，预计每个车站的成本至少为3亿加元。“我们知道这行不通，”科德尔在十月的竞选中说。“那么为什么要延续虚假的希望呢？人们值得更好的。”

西米亚提茨基也对粉色线提案的时机表示谨慎。“我想我一般的评论是，在选举期间提出的重大交通项目风险很高，可能会被过度承诺……而且缺乏审查，”他说。

粉色线将新增29个车站，覆盖18英里，西部部分将在现有铁路线上高架运行。拥有相关铁路和用地权的加拿大太平洋铁路公司告诉CityLab，尚未正式请求使用这些线路。它也没有表示是否会考虑这样的想法。

然而，这是可行的：蒙特利尔项目计划使用现成的机车车辆、钢轮和标准轨距，而不是蒙特利尔当前昂贵的定制Azur列车，这些列车使用橡胶轮胎。正因如此，加上使用现有轨道，线路估计的60亿加元价格低于其他扩展项目。

粉色线能否解决蒙特利尔的交通困境？“绝对有必要为系统提供一条缓解线路，并实现连接，”市议员和蒙特利尔项目的交通批评者克雷格·索维说。他还将在11月5日竞选连任。“如果我们今天不采取行动，25年后我们在基本功能方面将面临重大问题。”

然而，巴里奥表示，其他方案在短期内可能对蒙特利尔人更有用。这些方案包括将香普德马尔斯车站（比里-乌克姆以西一站）改造成隆格伊的黄线换乘站，甚至可能将黄线延伸到市中心。沿着主要市中心干道雷内·莱维克大道修建一条线路也是理想的。建设更大的车站，增加更多出口、检票机和售票机也同样重要。

蒙特利尔需要比乘客增长更快地建立能力，巴里奥得出结论。他估计，这将至少花费 Projet Montréal 提出的四倍。

最近的一项在线民调 由 CBC/Radio-Canada 委托，表明普朗特和科德尔之间的竞争将比最初预期的要接近得多，39% 的蒙特利尔人支持 Projet Montréal 的领导者，而现任者支持率为 37%。约 80% 的受访者认为公共交通是一个重要问题，47% 的人表示支持粉色线路。