谷歌地图忽视了前往机场的最佳公交车 - 彭博社

安德鲁·A·内尔斯/AP直到最近，如果你在弗吉尼亚州阿灵顿的克拉伦登地铁站外站着，并向谷歌询问前往华盛顿杜勒斯国际机场的交通路线，你会被告知 向东走 到达位于西部约20英里的机场。

建议的路线最终会带你到达目的地，但还有一个谷歌地图不知道的更快的选择：乘坐地铁到银线的西端，然后搭乘机场的5美元 银线快线巴士。它仍然不知道最便宜的选择，即在同一条线路的尽头搭乘两辆（虽然较慢的） 费尔法克斯连接巴士 巴士。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距相反，谷歌的应用程序指示你乘坐地铁向相反方向走几站，以便转乘交通机构自己的机场巴士——然后希望它不会在66号州际公路上堵车。

如果你当天的旅行目的地在旧金山郊区，谷歌的交通建议可能会再次误导你。

该应用程序不会建议你乘坐从旧金山国际机场、奥克兰国际机场和圣荷西国际机场到湾区南北的 “Airporter” 巴士，而是会建议你进行一次两步或三步的旅程，先乘坐湾区快速交通铁路，然后再换乘当地巴士。

通往机场的交通接入在美国普遍存在 问题。服务通常比其他路线频率低且费用更高，涉及的距离使得出租车或打车服务的选择变得更加昂贵。谷歌的这些漏洞使情况更糟，而大约一半的时间，谷歌用户是外地游客，他们不太可能了解这些特定于机场的路线。

正如 谷歌所描述的，将这些城市到航站楼的路线放入其地图应用程序并不难。交通运营商必须申请在谷歌交通中列出，按照标准 通用交通信息规范（GTFS）格式 发布其时间表，并让谷歌对该信息进行一些质量测试，然后才能将其纳入导航方向。

但是一些较小的交通运营并没有迈出第一步。他们甚至不知道这是一种选择。这就是华盛顿特区地区缺少银线快车和机场巴士的原因。

华盛顿大都会机场管理局于2014年7月在地铁新线的第一阶段开放时推出了银线快车（在此之前，它从橙线的西端运营一条更昂贵、频率更低的巴士）。但该机构直到1月份才开始着手将该路线添加到谷歌地图上，发言人罗伯特·英林通过电子邮件表示。

“我们在一周内收到了回复，”他说。MWAA此后已上传了时间表，并遵守了谷歌的其他要求。在10月初，英林无法提供该路线何时可能出现在谷歌地图上的估计，但到26日，它已开始出现在谷歌导航中——在杜勒斯站之后错误地多加了13分钟的步行时间，而该站正好将乘客送到到达层。

与此同时，湾区的三条机场巴士服务甚至还没有迈出第一步。

“谷歌从未与我们联系过，但目前我认为我们的时间表并不兼容，”大卫·休斯，Marin Airporter的包车经理，通过电子邮件表示。“我们目前正在制作一个新网站，发布时应该会有正确的格式。”

克里斯·勒格朗，位于圣罗莎的 机场快线公司 的秘书兼财务主管，表示他也认为索诺玛县的公司没有收到谷歌的任何邀请。他说该服务在没有额外宣传的情况下表现良好：“老实说，我觉得我们还不错。”

第三家公交服务并不知道他们可以出现在谷歌导航中。“我们不知道谷歌有这个选项，他们从未邀请我们参与，” 蒙特雷空中巴士 运营商主要活动运输公司的总裁安德烈·普朗雄在一封电子邮件中说。“我会努力让他们把我们列入。”

但是，虽然像普朗雄这样的较小服务可能比BART等大型服务更能从一些谷歌曝光中受益，但他们不应该期待收到搜索巨头的明信片或电子邮件。从历史上看，谷歌只会花时间与大型机构进行面对面的接触 如纽约和芝加哥。

此外，费尔法克斯连接器的例子。该机构在 2012年8月 发布了 一个GTFS数据源，但在谷歌中仍然不可见——即使微软的必应列出了它。

原因是谷歌方面一个未公开的障碍。该公司要求交通运营商签署一份包含赔偿条款的合同，以保护谷歌免受……某种事情的影响，但谷歌不会说明是什么。

当华盛顿大都会区交通局与谷歌签署协议以 将地铁列车和公交车放在谷歌地图上 时， 当时的覆盖范围 描述了该条款——WMATA能够从合同中删除的条款——是涵盖数据中的任何缺陷。

2013年，一位谷歌公关人员表示，该公司要求交通运营商“赔偿他们对数据中知识产权的所有权。”这在法律上并没有太大意义——时间表和列表 本身并不可版权保护——但另一位公关人员在十月拒绝进一步解释。

因此，费尔法克斯连接的路线出现在必应地图上，而该合同限制不适用，但不在谷歌地图上。费尔法克斯县随后转向一家第三方公司， Clever Devices，以将其数据导入谷歌的系统。

“我们非常确定这个过程将在接下来的几个月内完成，”县发言人安娜·尼西宁通过电子邮件表示。

与此同时，您获取机场往返交通指引的最佳来源可能就是机场自己的网站。或者您可以选择一个低科技的替代方案：在机场停留，去问一下 旅行者援助 的服务台，向人询问方向。但您的谷歌地图应用可能并不具备所需的功能。

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