这个法国小镇将一个体育场的浪费项目转变为公交车 - 彭博社

一位演员在拍摄电影《敦刻尔克》的场景前走上片场，地点在法国北部的敦刻尔克。米歇尔·斯平格勒/AP敦刻尔克是一个缩小的郊区城市，位于法国北海岸。这里是一个汽车城，公共汽车是最后的选择：它们仅占出行的五个百分点。

但当帕特里斯·维尔格里特在2014年竞选市长时，他设想了不同的东西：一个吸引并服务于年轻人、家庭和老年人的可持续城市。因此，他做出了一个激进的竞选承诺，他认为这帮助他获胜：让公共汽车免费。

“我想把购买力还给家庭，”维尔格里特在巴黎的CityLab采访中说道。

彭博社CityLab阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通并无好处繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距2015年，维尔格里特的政府推出了免费的周末服务。这是一个受欢迎的举措：周六的乘客增加了30%，周日的乘客增加了约80%。人们对此非常喜欢，告诉当地媒体，他们通过避免停车的压力节省了金钱和时间。

更重要的是，乘客的多样化。在此之前，敦刻尔克地区的公共交通仅仅是穷人、老年人和年轻学生的专属。现在，专业人士和家庭——换句话说，汽车拥有者——也开始乘坐公共交通。他们几乎不考虑乘坐公共交通而选择开车，尽管根据维尔格里特的说法，公交车票价便宜至€1.40。但一个完全免费的选择“让人们停下来思考，”他说。

现在，敦刻尔克地区的公交车将完全免费，每周七天，从2018年9月开始。敦刻尔克将成为法国提供此类服务的最大城市（尽管它不是第一个）。

维尔格里特说，有些人无法相信地铁能负担得起。他说：“他们认为这就像魔法一样。他们认为这不可能，认为你是个骗子。你无法用免费的交通支付司机的工资和公交车的费用。”

但他解释说，乘客的票价仅占公共交通运营预算的约10%，这大约是每年€5000万。其余部分来自对企业征收的特殊交通税和地区政府的运营一般预算。世界各地的公共交通系统都在类似的预算分配下运营，其中“票箱回收”相当低。当乘客已经支付如此少时，“我认为市长们应该考虑让它免费，”他说。“这真的是我们选择收费的决定。”

维尔格里特的选择更加明确，他说。帮助资助交通的地区企业税在2011年由维尔格里特的前任提高了半个百分点。他的目标是利用这笔税款对 当地体育场进行重大扩建，这将使容量翻倍，费用为€2.5亿。对于一个人口减少的地铁来说，这将实现长期以来的经济发展计划。

但这个项目一直存在争议，维尔格里特说，邓基尔地区的大多数人认为这是不明智的。他也是这样认为的。“这个体育场对日常生活没有用，”他说。为了简单的出行目的，为了环境，以及为了吸引居民到市中心工作，“拥有免费的公共交通更好。”因此，该地区正在利用新的税收资金来支付公交费用。

免费的公交车并不等于有效的交通服务。邓基尔地区的公交车相对分散且不频繁，这就是为什么维尔格里特还在与交通部门合作，计划将公交供应增加约20%，并提高速度、频率和可达性。市长还计划在全市扩展自行车和步行网络。

在巴黎的城市实验室，维尔格里特说，他经常有其他市长询问他是如何做到的。他的回答总是一样的，他说：“这是一项政治优先事项的问题。”