优步和Lyft在华盛顿特区夜生活中获得了一个黄金位置 - 彭博社

酒吧顾客在华盛顿特区的康涅狄格大道的人行道上聚集。感谢金三角商业改善区如果你想体验华盛顿特区臭名昭著的交通堵塞，可以在周末的凌晨2点左右，前往位于杜邦圈南侧的康涅狄格大道。

当夜总会结束时，优步、莱福特和出租车在这条主要道路的两侧双排和三排停车，导致交通瘫痪，迷失的顾客不得不走到街道中间去等车。

但现在，华盛顿特区交通局（DDOT）和该地区的商业改善区正在寻找更好的解决方案。在一项为期一年的新试点项目中，他们将在周四晚上到周日早晨期间，取消康涅狄格大道上的60个停车位，改为专门用于接送区。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市中，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距虽然这听起来可能不算什么，但这个试验有潜力成为一个重要的趋势引领者。这是 打车服务持续增长的产物，以及更有针对性的努力来 支持和规范城市夜生活——这两者都是当代城市主义的典型力量。

新的接送区域地图DDOT康涅狄格大道走廊是该地区夜生活场所密度最高的地方，包括100家持牌酒类供应商，合计可容纳约17,000名顾客。周末有额外的警察驻守以维护秩序，一些附近的交叉口也有交通警察。然而，即使有这些措施，交通和行人安全仍然是一个巨大的挑战。

“这有点像是超强的高峰时段，”黄金三角商业改善区的执行董事Leona Agouridis说，该组织与DDOT合作进行试点。“但至少在高峰时段……交通服务和交通网络与当时的需求是相称的。”在“醉酒高峰时段”，更准确地说，绝大多数顾客通过共享乘车出行，因为公共交通的频率非常低，而开车显然不是最佳选择。

当DDOT开始规划试点项目时，Uber和Lyft证实了俱乐部老板普遍认为的观点，即叫车服务是夜生活后出行的首选方式。这两家公司与DDOT分享了匿名的乘客数据，以帮助优化试点位置，并发送了支持该项目的信函。

这些叫车公司乐于参与这一基本上是为其服务优化的街道重新设计。“根据我们看到的情况，包括发生的乘车数量、拥堵程度、司机的反馈，甚至当地警察的意见，这对我们来说是显而易见的，”Lyft中大西洋地区的总经理Steve Taylor说。“我们能够分享这是一个问题区域；这是该市此类拥堵最严重的地区之一。”

令人惊讶的是，DDOT和金三角BID在规划阶段都没有报告收到任何关于该项目的负面反馈，这在停车位面临削减时是非常不寻常的。这个密集城市社区的利益相关者似乎理解在如此繁忙的街道上，停放汽车所带来的所有低效。

“60个人[将]可以在那里免费停车，因为那个时候没有计费，但更大的公共利益呢？”Agouridis说。

然而，正如上个周末所示，该项目需要时间才能产生影响。金三角BID的一位代表表示，许多汽车在无车区域过夜停放，并被开罚单。Agouridis说，餐厅顾客、居民、工作人员和警察需要几个周末才能适应新的配置。

如果华盛顿特区市议会批准最近提出的创建新的“夜生活办公室”的法案，这样的项目将更容易实施和执行，该办公室将作为夜生活场所与市政府之间的联络人。华盛顿将成为继纽约市和匹兹堡之后，第三个任命所谓夜市长的主要美国城市。市政府越来越多地将夜生活视为重要的文化和经济资产，尽管这一领域必须谨慎管理。特别是在华盛顿，夜生活是经济的一个炙手可热的领域。自2008年以来，该市酒吧、餐厅和俱乐部的酒类许可证数量增长了50%。

随着夜生活的增长，华盛顿的其他地区也在经历周末交通噩梦。即使在试点项目开始之前，黄金三角商业改善区的运营与准备主任帕特·鲍威尔就收到了来自邻近亚当斯摩根社区的利益相关者的询问。Lyft的史蒂夫·泰勒与附近弗吉尼亚州水晶城的商业改善区保持联系，讨论那里的街道重新设计。他还提到，他正在与其他社区的团体进行初步对话。

有迹象表明，Lyft希望在这一领域更加积极参与。去年九月，该公司发布了 一份报告，设想了洛杉矶威尔希尔大道的重新设计，配备了专用的自动驾驶公交车车道、更宽的人行道和保护自行车道。

然而，就像被Uber和Lyft挤满的康涅狄格大道一样，满是自动驾驶汽车的街道的关键基础设施将是路缘。“对于自动驾驶车辆来说，它们不会停车，但对接送地点的需求会更高，”鲍威尔说。

康涅狄格大道及类似地方很可能成为城市测试新街道设计的实验室，适应一个停车无关紧要的时代。城市或许能够从他们的醉酒人群中学到一些东西。