Waymo为自驾车培训应急响应人员 - 彭博社

基因·布莱文斯/路透社在亚利桑那州钱德勒的一个阳光明媚的六月下午，十多辆警车和紧急车辆在一条几乎空荡荡的街道上来回巡逻，警报声响亮，紧急灯闪烁。然而，所有的目光都集中在那几辆共享道路的自动驾驶汽车上。有些汽车在消防车前行驶；其他汽车则与警用摩托车和无标记车辆并行驶过。观众，包括警察中尉大卫·拉默，满怀期待地观看着这些汽车决定何时靠边停车，何时让路。

彭博社城市实验室欧洲城市游泳指南，超越塞纳河芝加哥的预算赤字在2025年膨胀至近10亿美元低排放的密集城市最受空气污染影响，研究发现土耳其计划在伊斯坦布尔增加出租车以应对投诉在这场持续数小时的演示中，拉默花了三个月与Alphabet的Waymo协调，以找到合适的时间、地点和车辆队伍，帮助该公司训练其汽车识别和正确响应紧急车辆。这是大多数人类驾驶员尚未做到的任务，然而，这对于机器在上路之前掌握是至关重要的。

“在亚利桑那州，紧急车辆应该保持在左侧的快速车道上，所有人都应该慢慢靠右停车，”拉默说。“这种情况非常非常少见；大多数人会惊慌失措，直接停在那里。”

因此，他欢迎该部门与Waymo的合作，根据本月发布的43页的安全报告，Waymo正在创建一个“视觉和声音的库”以供其软件使用。

随着越来越多的自动驾驶和半自动驾驶汽车上路，执法人员和急救人员正在研究如何在碰撞或交通拦截中处理这些车辆。就在两年前，加利福尼亚州山景城的一名警察拦下了一辆车，却发现车内没有司机（不过有一名乘客）。这一事件在互联网上引发了笑话和窃笑，但也提出了严肃的问题。

“那些急救人员如何知道这辆车是自动驾驶车辆而不是有人驾驶的车辆，以及你如何知道它完全关闭了？”曾在国家公路交通安全管理局工作的州长公路安全协会顾问詹姆斯·赫德伦问道。“你如何知道它在做什么，它在想什么？”

2017年3月，一辆Uber自动驾驶SUV在亚利桑那州坦佩发生碰撞翻倒。坦佩警察局通过美联社自那时以来，发生了几起更严重的事件，导致警察、消防员和急救人员赶到现场，从亚利桑那州的一起高速碰撞导致一辆自动驾驶Uber车辆翻倒，到佛罗里达州一辆卡车与一辆半自动驾驶特斯拉之间的致命碰撞。

事实上，赫德伦说，最棘手的问题甚至在完全自主的所谓5级车辆到来之前就出现了。（大多数车辆仅达到2级，这意味着汽车可以自动转向、加速和减速，但驾驶员必须保持警觉，随时准备接管方向盘。最近，奥迪推出了 世界上首款3级自动驾驶汽车。）

“3级才是真正棘手的，”他说。与2级车辆类似，3级自动驾驶汽车的系统将自动转向和加速。但在这种情况下，驾驶员在某些条件下不需要监控道路，从而可以真正实现免提。“驾驶员是否被告知他或她必须接管？”他继续说道。“如果是这样，驾驶员真的接管了吗？”

至少有一家公司正在积极与急救人员合作解决这些问题。在同一份报告中，突出了Waymo与钱德勒的合作，该公司还展示了与他们测试汽车的城市消防和警察部门的合作努力。根据报告，这些城市可以为他们的官员和急救人员提供现场培训，教他们如何在碰撞后识别和评估自动驾驶汽车，以及“进一步接触的沟通渠道。”（Waymo尚未回应CityLab的请求以进一步阐述。）

将自动驾驶汽车推向道路从来不仅仅是技术问题；政策制定者、研究人员和安全倡导者一直在反复讨论它们应该如何被监管，以及未来的交通法律应该是什么样子。在早期的对话中，执法机构似乎在讨论中被大致排除。去年九月，交通部的政策指导敦促地方官员在考虑是否允许公司在其州测试自动驾驶汽车时，涉及警察和其他急救人员，并对他们进行潜在危险的培训。同时，正如汽车与驾驶者杂志 指出的，当交通部在一月份成立一个专注于自动化的联邦咨询委员会时，执法专家 并未被包括。

然而，专家们已经在推测，无人驾驶汽车的时代将改变警务，以及这些变化可能带来的社会影响。首先，马歇尔项目的一份报告预测，这将意味着交通拦停的结束，这也意味着所谓的借口拦停的结束，在这种情况下，“警官因轻微违规而拦停一名司机，以调查可能更严重的犯罪。”

其他一些重大问题也仍未得到解答，例如国际警察首席协会在其出版物中提出的这个问题，《警察首席：

一个特别令人担忧的领域是执法机构对无人驾驶汽车控制系统的访问问题。在最近关于无人驾驶汽车技术的演讲中……观众中有一位成员提出的第一个问题是，法规是否会要求设置“紧急关闭开关”，以便执法机构在必要时关闭这些车辆。

与此同时，像填写事故报告和发放酒驾罚单这样的常见任务将在某些方面进行调整。急救人员应该与公司和地方政策制定者一样参与讨论。“无人驾驶汽车发展的初始挑战是技术性的——只是试图让这玩意儿正常工作，”赫德伦说，“现在的挑战是如何将其整合到道路、驾驶员和行人系统中，这包括许多疯狂的事情[公司]需要负责，而执法在这里是关键。”

好消息是，他补充道，动态正在改变。一些城市，比如钱德勒，在批准任何公共道路测试之前，已经联系了他们的警察和消防部门。而且还有各种激励措施——比如避免责任——促使公司跟随Waymo的领导，与急救人员合作。

拉默承认，许多变化将是试错的结果。现在，他最大的挑战是完全理解自动驾驶汽车的工作原理。他说他的部门尚未获得Waymo的现场培训，但他的门始终向任何寻求合作伙伴的公司敞开。