埃里克·加塞提的交通愿景如何走向全国 - 彭博社

洛杉矶市长埃里克·加塞提（左）在巴黎市实验室与《大西洋》杂志的史蒂夫·克莱蒙斯交谈。梅兰妮·利·威尔伯洛杉矶已成为公共交通领域一个不太可能的领导者。得益于2016年获得压倒性多数通过的销售税，新铁路和快速公交线路将在西区、南洛杉矶、东好莱坞和山谷展开。

这是几十年来在任何美国大都市中未曾见过的规模的交通建设——而且其中大部分因洛杉矶2028年奥运会的到来而加速完成。

“人们认为当他们独自坐在交通中时是自由的，”洛杉矶市长埃里克·加塞提在周二早上的巴黎市实验室小组讨论中说。“我们试图让人们意识到，这并不是解放的样子。”

彭博社市实验室欧洲城市游泳指南，超越塞纳河芝加哥预算赤字在2025年膨胀至近10亿美元低排放的密集城市最受空气污染影响，研究发现土耳其计划增加伊斯坦布尔出租车数量以应对投诉在加塞提看来，自由是共享乘车，而不仅仅是在新的地铁线路上。他建议，这可以是在ZipCar或Uber中，叫一辆班车或租一辆自行车，或者最终是在共享的无人驾驶汽车中。这还需要很长时间，但洛杉矶是美国首个明确提出与自动驾驶汽车相关的具体政策的大都市之一，该政策在2016年发布的移动战略中。

在一个约70%的通勤者开车上班的城镇，市民的行为与领导者的愿望相匹配需要时间。但洛杉矶对汽车的著名取向正在明显转变——而洛杉矶人对此表示支持，盖尔塞提说。他指出，不仅县选民对2016年投票措施M的压倒性支持，而且该措施是一个“永久税”。预计在未来40年内产生的1200亿美元将帮助推动洛杉矶的交通计划。但这个税收不会在那之后停止，就像许多投票驱动的增加一样。盖尔塞提说，这样，洛杉矶未来的领导者仍然会有资金来维护这一切。

“三十年后，作为市长的接任者需要资金来维护和创新，”他说。

盖尔塞提最近在一次压倒性的选举中连任市长，传闻他有总统抱负。大西洋直播的特约编辑史蒂夫·克莱蒙斯承认了这些传闻，并询问盖尔塞提如果有机会，如何将他的进步交通政策转化为国家舞台。市长没有错过这个机会。

首先，他描述了一项基础设施法案，该法案将资助“重视创新”的交通项目。“[我们不想]锁定模式，因为一切都在变化，包括自动驾驶汽车、垂直起降、隧道技术，甚至超级高铁，”他说。其次，他希望为交通项目的整个生命周期提供资金——不仅仅是它们的建设。“每个人都喜欢建设，但没有人喜欢维护，”他说，引发了观众的掌声，观众主要由城市领导者组成。

在洛杉矶，M号提案投票之前，官员们对民调感到惊讶，民调显示如果税收永久存在而不是持续几十年，选民会表示支持，盖尔塞蒂说。“但人们说这就像教育，”他说。“这是我们需要长期支持的事情。”