《农村美国公共交通使用如何上升 - 彭博社》

小城镇，小公交，但乘客数量在增长。罗斯·D·富兰克林/AP对于没有汽车的农村美国人来说，基本的事情如购物和看医生可能变成一场艰难的斗争。由于低密度地区的交通选择有限，寻找替代交通工具的费用和麻烦可能意味着重要的约会被跳过。

这是一个问题。农村社区越来越反映出一群不驾驶的人——他们年纪大，流动性差，经济条件差。这就是美国公共交通协会的一份新报告的要点。虽然大城市的交通系统理应受到倡导者的关注，但忽视偏远城镇日益增长的服务需求可能会使一些最需要的潜在乘客被排除在外。

APTA报告发现，自2007年以来，农村地区的乘客数量有所增长，那一年交通统计局开始收集数据。在那一年到2015年之间，农村乘客总数增加了7.8%，而城市地区则为2.3%。在这两个类别中，2015年和2016年的乘客数量都有所下降，这可能与近期油价下跌有关。但根据APTA的说法，小城镇的乘客基础可能比大城市的更具韧性——随着工人和家庭离开农村美国寻求机会，人均乘客数量仍在持续增长。

彭博社城市实验室麦格理的新总部被称为“小黄人”阿根廷毒品贩运热点谋杀案激增在一个年轻的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处这似乎主要是因为随着小城镇的缩小，留下来的人比平均水平更显得苍老——老年美国人占农村人口的17%，而城市为13%，全国为14%。他们在农村人口中的比例稳步增长，就像整体一样。这些人是否能够成功“在原地老去”在一定程度上取决于他们的出行能力，尤其是在汽车不再是选择的情况下。70岁后，驾驶执照会减少，健康状况的累积会妨碍一个人控制车辆的能力。

小城镇的退伍军人比例也更高：大约30%的退伍军人事务部健康管理系统的登记者生活在农村地区，其中44%的退伍军人至少有一种与服役相关的健康状况——这些状况可能会妨碍他们的驾驶能力。作为一个群体，残疾人士的公共交通出行次数比没有残疾的人多出约50%。

美国公共交通协会尽管美国农村地区的汽车拥有率高于城市，但贫困率也高。较低的中位收入增加了驾驶成本在个人收入中的比例：农村家庭在交通上的支出比城市家庭多出约七个百分点。

这些观点强调了公共交通的价值——无论是传统公交，还是一个 新兴的微型交通服务——在美国连接最少的地方。与其 承诺复兴衰退的产业，立法者如果支持对流动性的投资作为经济流动性的基础，可能会更好地服务于他们的农村选民，APT的政策发展与研究主任达内尔·格里斯比说。也许还有政治上的计算：低收入的老年美国人可能需要公共交通，但他们往往不投票支持支持它的候选人。“这些是现任总统的选民，”格里斯比说。

APT最近的公共交通乘客故事完全取决于你如何切分和分析数据。由于人口因素，农村地区正在获得一批被动乘客，无论好坏。但农村公共交通的使用并没有真正逆转全国趋势。在美国，公共交通乘客自大萧条前以来总体上有所增长，但在过去两年中，油价的下降使这一趋势在农村和城市地区都向下走。长期来看，建立不依赖于燃料成本的持久乘客增长取决于服务质量。这对于小城镇和大城市都是如此。