亚马逊HQ2搜索是交通的审视 - 彭博社

铁路偏见：这是一种现象。大卫·扎卢博夫斯基/AP照片如果北美城市之间争夺亚马逊第二总部的当前军备竞赛能带来什么好处，那可能是对公共话语中一个更难以解决的话题的干扰：公共交通。

直接接入铁路、火车、地铁和公交线路是亚马逊在向全国城市发布的请求提案中提出的主要要求。正如读者们可能已经厌倦听到的，这个电子商务巨头向投标者承诺提供50,000个新工作岗位，平均薪资为100,000美元，以及50亿美元的投资：对渴望资金和不那么渴望资金的城市的诱惑。城市们现在渴望争取亚马逊的关注，这一场面时而娱乐，时而尴尬，时而确实引人深思。

彭博社城市实验室麦格理的华丽新总部被称为“小黄人”阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在一个年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车与公共交通无缘对交通的重视似乎正在为那些长期以来将高水平服务视为事后考虑的城市创造一种“觉醒时刻”。拥有传统地铁系统的城市，如波士顿和华盛顿特区，已在多个排名中名列前茅；丹佛也是如此，凭借其相对宽松的交通和扩展的铁路投资。在几周的猜测和对抗中，缺乏交通连接一直被认为是其他城镇的重大不合格因素之一。

看看那些正在制定北卡罗来纳州罗利提案的人们是如何谈论自己的*。* 罗利是所谓的“三角洲”的家园，这里有一群充满人力资本的研究机构。“我觉得这个地区在所有标准上表现得很强，”研究三角基金会的市场营销和传播副总裁迈克尔·皮特曼告诉新闻观察者*。“*然后你想到交通，你会想，这可能是我们的弱点。因为我们还没有建立大规模的公共交通系统。”

亚特兰大是另一个领先的竞争者。它庞大的国际航空枢纽和低廉的生活成本使其脱颖而出。但它的交通瘫痪和缺乏可靠的交通系统也同样显著。如果亚马逊认真考虑复制其在西雅图建立的那种城市校园模式，那么大桃子可能是个长远的目标。“没有什么比被排除在资金之外更能迫使政策重新思考，”亚特兰大宪法报的吉姆·加洛韦写道，*“*报道了乔治亚州州长内森·迪尔与地区领导人之间的会议，讨论亚特兰大因其功能失调的地方交通系统而可能被排除在外的担忧。”

同样适用于迈阿密、凤凰城和达拉斯等大城市。后者“拥有全国最长的轻轨系统，”彼得·西梅克在D Magazine*中写道。*这可能会得分，但西梅克继续说道：

我无法想象亚马逊会愚蠢到被那些在实际移动人们方面毫无意义的提升统计数据所欺骗。任何曾经与DART打过交道的人都知道，达拉斯地区的公共交通在高效移动人们方面表现糟糕。

全国各地以汽车为主的城市领导者可能会羡慕一些国家新建的闪亮公共交通系统，并想知道他们如何能建立自己的系统。（或者在巴尔的摩的情况下，其30亿美元的跨城轻轨项目在2015年被搁置，遗憾地后悔最近错失的机会。）但他们应该小心。建设有效的公共交通——显然是亚马逊感兴趣的那种——并不等同于建造火车。城市可能会借鉴亚马逊已经存在的西雅图，反向工程以实现HQ2风格的流动性。

不支持已经乘坐公共交通的人的交通投资，往往不会带来有意义的乘客增长。为了管理当地街道的拥堵和增长，这个国家最大的公司城镇采用了一项交通计划，确保优先事项与当地需求相符，而不是仅仅依赖其区域交通机构的愿景。值得注意的是，西雅图强调改善公交网络，“系统性地重新思考其公交路线，一次一个城市象限，”根据StreetsBlog——这是一个大致上成功的赌注。与此同时，它正在投入数十亿美元扩展轻轨。专家表示，专注于频繁、良好连接的服务是西雅图成为美国少数几个公共交通乘客实际上在增加的城市之一的原因。

有些出乎意料的是，另一个城市是休斯顿，该市最近也重新改造了表现不佳的公交网络，强调密度和频率，而不是地理覆盖。但由于缺乏高技能劳动力和仍然稀缺的交通资源，德克萨斯州的都市被许多投机者排除在外。

在波士顿和华盛顿特区等HQ2竞争者的超高生活成本下，丹佛在许多投机短名单中脱颖而出。除了拥有高素质的劳动力和作为航空及公路枢纽的物流优势外，这座科罗拉多州的城市还有一个80亿美元的计划，在大都市区内铺设121英里的辐射式轻轨和通勤铁路。2016年开通的23英里A线通往丹佛国际机场，向游客清晰地表明了该市对交通的重视。

但对于市区居民来说，区域交通的方式尚未很好地服务于他们。公交或铁路的高频率跨城连接仍然缺乏。尽管丹佛的交通网络乘客数量有所增长，但其比例并没有增加。事实上，去年乘客数量下降了1.2%。

丹佛的情况仍然处于早期阶段，但洛杉矶的情况就不那么早了，该市多年来一直在建设一个辐射式地铁系统，主要强调广泛的地理覆盖。该县长期以来在维护公交的频率或速度上投入的资源远远少于服务绝大多数乘客的公交车。总体而言，系统的 乘客数量自2014年以来一直在稳步下降。（低油价并没有帮助。）

无论亚马逊选择哪个城市，都可能承诺调整其交通基础设施，以更好地满足零售巨头的需求。他们的第一反应可能不会是擦亮他们肮脏的旧公交车。地铁和轻轨看起来更好，似乎能吸引郊区通勤者放弃他们的汽车。但这是一种可能让他们陷入麻烦的偏见。那些不支持已经乘坐公共交通的人们的交通投资，往往无法带来显著的乘客增长。对于那些在计算税收减免计划的城市，渴望亚马逊的巨大投资，这是一堂微型课程：如果这些投标破坏了已经生活在那里的人的生活，吸引力可能是致命的。