公园和自行车在墨西哥城地震后成为生命线 - 彭博社

一名戴着防尘口罩的志愿者在墨西哥城的罗马社区骑自行车，2017年9月20日，星期三。Rebecca Blackwell/AP在9月19日强烈地震袭击墨西哥城后几秒钟，手机网络瘫痪。红绿灯失去功能，电力中断，城市的街道变成了一片巨大的交通堵塞。在几分钟的慌乱中，数百万人被迫从建筑物中走出，进入公共空间，除了Wi-Fi网络外与外界失去联系。

在灾后，城市公共基础设施的质量对市民来说变得至关重要——在某些情况下，甚至是生死攸关的问题。

彭博社城市实验室麦格理的新总部被称为“小黄人”阿根廷毒品贩运热点谋杀案大幅下降在一个年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处在灾难发生后，“人行道和道路的路面之间的区别消失，人们开始到处走，”研究1985年墨西哥城重大地震对城市建筑影响的土木工程师耶稣·伊格莱西亚斯说。他表示，人们在震动后本能地避免靠近建筑物——担心玻璃、石头或装饰物会掉落——并在街上聚集。

即便如此，“在遭受灾难的地区步行并不是一种很好的出行方式，”世界资源研究所墨西哥的步行和自行车出行主任伊万·德拉·兰萨说。“最好的选择是自行车。”

墨西哥城地震后，街道常常无法通行，救援队伍在努力清理 debris。Rebecca Blackwell/AP在地震后匆忙赶往某地的过程中，自行车和摩托车成为了最安全、最快和最有效的选择。这些交通工具相对轻松地穿过废墟和交通。自行车在灾后响应中扮演了三个基本角色：首先作为在受阻街道上导航的出行选择，而不增加车辆混乱；其次作为药品和其他轻型物资的快递；最后作为在大型车辆进入之前侦查重灾区的方式。

由于城市的共享单车系统并不完全独立于电网，许多Ecobici共享单车站在灾后立即失去了服务。一些其他站点没有失去电力；有些是靠太阳能电池和电池供电的。轶事证据表明，许多人确实使用了可用的自行车。

墨西哥城的地铁系统因电力故障失去了13条线路中的5条，使得在大都市的许多地方，BRT线路成为除了步行和骑行之外的唯一交通选择。根据CISA的首席执行官Jesus Padilla的说法，BRT系统在地震后的第一个下午和晚上以70%的运力继续运行。

“Metrobus的专用车道是我们在地震后在墨西哥城进行救护服务的唯一途径，”急救人员Rodrigo de Lara在地震后夜晚等待在墨西哥医院外的救护车时说道。

在地震之后，志愿者将城市公园转变为组织和分发物资的中心。丹尼尔·贝塞里尔/路透社许多城市的公共公园和广场在恢复中也发挥了核心作用。就像1985年墨西哥城的革命纪念碑周围的广场成为救援工作的主要中心一样，这些空间作为人们逃离受损建筑的初步避难所，并作为组织救援工作的中心。

在墨西哥公园和普希金公园收集了铲子、食物和药品，这里宽阔的铺装地面帮助促进了附近社区的地震响应。当汽车能够通过街道时，它们会到公园送货；骑自行车的人会分散开来进行分发。寻找失宠物、心理援助和儿童照护的中心很快在公园内出现。当地居民为志愿者捐赠了救援物资和食物。

“能够接待不同需求的不同人本身就是一个好公园的一部分，”墨西哥城建筑与城市规划事务所DafDF的联合创始人保罗·范德沃特说。“在灾难中，你会看到公园和公共空间的多功能性变得更加重要，因为灾难创造了需要在公共空间解决的截然不同的需求。对灾难的社会响应也依赖于人们事先相互认识，而这在设计良好的公园和广场中更容易实现。”

在灾难发生后，一个城市有机会重新定义其优先事项。9月19日的地震提醒了墨西哥城公共空间在灾后恢复中的关键作用。快速公交车道和自行车共享计划不仅是减少污染和交通的进步方式；它们也是城市应对灾难能力的核心。公园和广场不仅被证明是宜人的公共设施，更是关键的安全阀。这座特大城市在面对这次地震时的韧性建立在公共空间的公共努力之上——这应该指导未来的城市规划。