加利福尼亚州野生动物碰撞激增解决办法是什么？ - 彭博社

去年加利福尼亚州撞击动物的汽车数量激增。像一些红州那样安装更多围栏和通道是否能帮助减少这种惨剧？斯特林/路透社在旧金山湾区，高速、高流量的交通和季节性迁徙造成了动物与驾驶者之间的惨剧。最近一名摩托车手在 撞上一只大鹿时不幸遇难。一名骑自行车的运动员在下坡时 撞上了一只鹿，导致脑震荡和记忆丧失。根据 加州大学戴维斯分校的一份报告，该地区在加利福尼亚州的野生动物与车辆碰撞中排名最差。

撞击动物的驾驶者数量——鹿是最常见的受害者，但还有郊狼、熊、驼鹿、山狮和野猪——在加利福尼亚州有所上升。该大学的研究人员在2016年统计到7831起此类事件，较前一年增加了2000多起。这些数字可能都被低估了，因为许多人并未报告撞击动物的事件，还有一些人为了避开动物而急转弯，导致的事故报告往往未提及野生动物。

彭博社城市实验室麦格理的新总部被称为“迷你人”阿根廷毒品贩运热点谋杀案激增在一个年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处弗雷泽·希林，UC戴维斯报告的作者之一和 道路生态中心的联合主任，猜测最近碰撞激增是由于加利福尼亚州严酷干旱的结束，这使得鹿无法获得它们喜欢的食物（美味的 草本植物！）并使它们躲避捕食者的栖息地枯萎。

交通专家可能会做些什么来阻止当地的鹿——它们无处不在，潜伏在伯克利的风景如画的山丘上，并闯入 海湾和 金门大桥——穿越马路并造成混乱？

希林有一些强烈的看法。“这真的取决于一个人对野生动物保护和驾驶安全的重视程度，”他说。“如果我们设法同时考虑两件事——我们挠头并拍肚子说，‘我们想保护司机和野生动物，’那么我们需要围栏并提供安全通道。”

“如果我们在州级别上这样做，我们会找到所有这些糟糕的地方[野生动物与车辆碰撞]并采取行动，”Shilling继续说道。“如果在政治上是理性的，这就是理性的决策。只是我们并没有走上那条道路，我们在这个问题上有点像是在休息区。”

加利福尼亚州许多车辆撞击动物的问题区域用红色标出。加州大学戴维斯分校道路生态中心根据道路生态中心的数据，除了大规模动物死亡的问题外，2015年和2016年，加利福尼亚州的野生动物碰撞给社会造成了5亿美元的损失，如果考虑到财产损失、紧急响应、医疗费用和请假等成本。当以足够的速度撞击时，鹿可以使汽车报废并打破挡风玻璃，给驾驶员和乘客造成严重伤害。此外，每年约有五人因动物相关的事故在该州死亡。这段公交车撞击鹿的视频展示了动物撞击的巨大力量——虽然画面很血腥，但在这种情况下，鹿似乎没有受到太大伤害。

在一些湾区高速公路上，尤其是通过硅谷的23英里长的280号州际公路在这两年期间发生了至少386起碰撞，这些碰撞的成本接近或超过每英里100万美元。Shilling估计，在280号公路上安装野生动物围栏——通常是坚固的8英尺高的方形网状屏障，所需的费用大约在半年内就可以支付。在这个地方，他希望将高度提高到10英尺，以抵御美洲狮。

根据一项新的分析，2015年至2016年间，湾区部分地区汽车撞击动物的成本超过每英里100万美元。加州大学戴维斯分校道路生态中心他还希望能安装地下通道或高架桥，以便动物安全通行。“就驾驶员安全而言，这种围栏和过路解决方案是减少驾驶员风险的最有效方法之一，如果不是最有效的话，”他说。“其有效性通常在90%到95%之间，减少了野生动物与车辆的碰撞。”那么，如果这么简单，为什么加州不采取更多措施来让动物远离机动车呢？

值得称赞的是，州交通部门加州交通局（Caltrans）已经建造了一些野生动物通行基础设施，例如即将开放的圣巴巴拉县虎沙蜥地下通道，以及在塞拉县为各种动物设置的鹿围栏和地下通道（请查看下面缓慢穿越的熊）。虽然加州交通局表示仍在分析加州大学戴维斯分校的报告，并且不会对此发表评论，但该机构认为自己并不是完全没有作为。

一只熊在加州89号公路的野生动物通道中穿行，时间是今年五月。加州交通局“我们大约有50个计划中的、在建的或已建成的项目，其中包含野生动物通行的组成部分，”加州交通局的高级野生动物生物学家吉姆·亨克说。“这些组成部分包括野生动物围栏、对涵洞和桥梁及地下通道的改进，以及独立结构。”

在加利福尼亚州实施这些干预措施的问题在于，政府术语中，它们需要有一个 交通关联。“资金必须来自交通需求，”亨克说，而不是来自保护需求。“如果有一个项目 触发 了野生动物迁移的缓解需求，那么我们就看到了安装和规划这些类型通道的机会，”他补充道。

这解释了为什么加州交通局正在寻求外部方式来建设野生动物通道，例如与关心的公民和非营利组织合作。对于在洛杉矶县提议的 101号公路上的野生动物通道——这条公路将山狮的栖息地隔开，导致近亲繁殖和领土争斗——该机构希望通过大家最喜欢的现代融资方式：众筹，来帮助覆盖项目大约6000万美元的费用。这种情况让希林感到愤怒。

“考虑到我们每年有120亿到150亿美元的交通预算，而我们刚刚通过 参议院法案1 每年又增加了50亿美元，我们有很多资金。只是我们选择把它花在什么地方，”他说。希林担心加州的交通官员已经采取了“这不是我们的问题”的态度，认为野生动物碰撞是环境问题，需要由环境机构来解决。“如果把它框架化为驾驶安全问题，我认为紧迫性会更大，”他说。“只是让交通机构以这种方式思考是很困难的。”

但是如果加利福尼亚突然投入大量资金来保护道路上的野生动物，它应该将资金指向哪里？为了找到答案，它可能想要向邻近州寻求帮助。犹他州、爱达荷州、内华达州、蒙大拿州和科罗拉多州都安装了动物过路设施，如地下通道和高架桥，后者是加利福尼亚所缺乏的，尽管研究表明野生动物更喜欢高架桥而不是隧道，因为高架桥更明亮且噪音更小。（不过，它们的成本也要高得多。）亚利桑那州甚至有一个驼鹿人行横道，它使用“军用级目标获取软件”来检测动物并激活闪烁的灯光以提醒司机。

“我看到西部有很多增长和动力，”亚利桑那州游戏与鱼类部门的州级研究生物学家杰夫·甘农说。“这可能是迄今为止最好的时机。相信这一点的人足够多，且有足够的证据表明它是有效的。”

亚利桑那州在2000年左右开始大力投入野生动物过路设施和围栏，主要针对驼鹿和大角羊，并且自那时以来取得了可喜的成果。“我们在某些地区看到驼鹿与车辆碰撞的减少高达97%，”甘农说。例如，在有军用级人行横道和围栏的3英里区域，该州每年约有12起驼鹿碰撞，十年来仅减少到两起。“所以如果你推算这些数字，过去10年我们应该至少有120起事故，随着交通量的增加，可能还会更多，”甘农说。

“漏斗概念”帮助动物安全穿越道路，Gagnon补充道。高速公路沿线的排除性围栏捕捉并引导野生动物朝向受保护的“喷口”或像高架桥和地下通道这样的过路点。你可以将这个概念应用于任何种类的生物——例如，为蜥蜴竖起膝高的围栏，或者模仿圣诞岛并建造桥梁供成群的红蟹迁徙使用。

Gagnon更倾向于成本较高的高架桥，因为动物在这些桥上可能感觉不那么被困，相比之下，阴暗的混凝土墙下通道让它们感到压迫。“高架桥的概念是，如果你试图让它成为周围栖息地的延续，动物最终甚至不知道自己正在穿越道路，”他说。但更自然的地下通道，例如穿过山谷和沿河流的通道，也是不错的选择。“那些非常大且有自然坡度的地下通道对很多动物来说效果很好，”他说。

最终，选择动物建筑的权力在于州政府。重要的是交通部门要采取措施来防止这些伤亡，特别是当动物成群旅行时，这可能会造成血腥的事故。Gagnon回忆起看到几起事故，涉及车辆一次撞击多只动物。

“当有人转过拐角，车灯亮着时，驼鹿和鹿有时会站在那里看着你——它们的夜视能力在被照亮时会让它们僵住，你可以直接撞上它们，”Gagnon说。“我见过一辆半挂车一次撞到六只驼鹿。”