美国学校区域驾驶安全排名 - 彭博社

司机在下午晚些时候接送时往往最容易分心。杰夫·罗伯森/AP今年早些时候，驾驶分析公司Zendrive发现，令人震惊的88%的人员在驾驶时使用手机，环顾四周的道路可能会证实这一数字。研究人员指出分心驾驶是一个令人不安的趋势的主要罪魁祸首：在下降了几十年之后，机动车死亡人数在过去两年中上升。

青少年行人死亡的最新统计数据显示类似的倒退：19岁以下的死亡人数在过去二十年中有所减少，但自2013年以来上升了13%，针对12至19岁青少年的死亡人数。媒体报道常常迅速指责戴耳机或视频聊天的孩子，而实际上是司机的错。当一名14岁的费城女孩在前往拉拉队练习的路上被一名分心的司机撞到时，一则当地电视报道以她在标记的斑马线上与朋友进行视频通话的事实开头。司机后来被控以加重攻击罪。

彭博社城市实验室欧洲城市游泳指南，超越塞纳河芝加哥的预算赤字在2025年膨胀至近10亿美元研究发现，低排放的密集城市最受空气污染影响土耳其计划在伊斯坦布尔增加出租车以应对投诉Zendrive的新研究关注学校周围司机的行为。该公司利用手机传感器测量用户在汽车行驶时是否在发短信、打电话或以其他方式玩弄手机。它还分析了快速加速和急刹车。根据在2222个县的75,000所公立学校附近的司机行为，Zendrive随后对最安全的学校、县和州进行了排名。（美国有近100,000所公立学校和略超过3,000个县。）

完整数据集：380万名司机进行了3.2亿次出行。这些司机既包括个人也包括商业司机，他们是Zendrive或其合作伙伴的客户，例如寻找区域内便宜汽油的应用GasBuddy。

城市学校最有可能受到不良司机的围攻，这并不令人惊讶——纽约、旧金山和达拉斯等城市的学校名列前茅，而北卡罗来纳州、科罗拉多州和蒙大拿州的农村县则拥有最安全的司机。Zendrive还发现，下午4点到5点之间的一个小时是靠近学校步行或骑自行车最危险的时段。

这很有道理：工作日结束时，常常伴随着一阵计划和杂务的忙碌，包括数百万父母的接送责任。由于该研究没有测量学校附近以外的分心驾驶行为，因此不清楚排名的区域是否比学校所在城市的其他地方更危险或更安全。但危险的下午4点到5点的时段与早期研究的结果相呼应，这些研究表明，除了午夜到凌晨4点的酒吧关门时间外，工作日结束时在路上是最危险的。（对于一般人群来说，这意味着稍晚一些——下午5点到7点——因为他们的工作时间，而不是上学时间。）

Zendrive 建议父母，无论他们居住在什么类型的区域，都应该在下午接送孩子，而不是让他们步行或骑自行车。如果父母无法做到，Zendrive建议使用像HopSkipDrive这样的服务——这是一个“儿童的Uber”，父母支付经过审查的司机（通常是护士、教师或看护者）来接送他们的孩子。

HopSkipDrive与GasBuddy一样，也与Zendrive合作提供驾驶行为数据。目前仅在洛杉矶和旧金山提供，并且费用昂贵：在洛杉矶的最低车费为16美元，而在旧金山为18美元，尽管在这两个城市的拼车费用更合理，从每次7美元起。

当然，在学校周围增加更多的司机似乎是解决这个问题的反直觉方式。更多的司机在路上行驶。大约每11所美国公立学校中就有一所位于重交通道路的500英尺范围内；这些道路的行人碰撞事故数量是交通较少的道路的六倍。虽然HopSkipDrive的联合创始人兼首席执行官乔安娜·麦克法兰反驳说，拼车选项可以缓解学校周围的交通拥堵，但其他人认为派遣更多私家车接送孩子并不是解决方案。

“我与之交谈的每个人都没有说，‘天哪，让我们在车里多花点时间！’”国家安全上学路线中心的主任南希·普伦-索费特正在通过一种不那么依赖汽车的方法来减少学校周围不安全驾驶的悲惨后果。普伦-索费特与社区合作开展“步行学校公交”或自行车列车等倡议，成年人监督一群孩子步行或骑自行车上学。“这是一种方便孩子和家长进行身体活动的方式，而且不会产生更多的汽车，”她说。（Zendrive 还建议支持像普伦-索费特这样的组织，并且在可能的情况下，家长或看护人可以陪孩子走路回家。）

家长们可以轮流负责步行上学巴士和自行车列车的任务，让他们从每天接送孩子上学的繁琐中喘口气。（最近的一项 HopSkipDrive 调查发现，家长们花在管理孩子交通上的时间可能相当于一份兼职工作。）

如果一个家庭离学校很远，家长有时可以把孩子送到公园、教堂或其他可步行到达的地方，在那里他们会被步行或骑行小组接走。不过，对于这些家庭来说，这种日常安排特别繁重。“今天的父母必须进行一些创造性的拼凑，”普伦-索费特说。“不仅是双方父母通常都在工作，而且随着特许学校和学校选择的增加，学生可能并不在离家最近的学校就读，因此通勤需要更多时间。”

普伦-索费特的中心还致力于实施“零愿景”，这是一个在欧洲、美国和加拿大的道路交通安全运动，旨在通过分隔的自行车道、缩短的过街距离和更好的行人基础设施等策略消除交通死亡和伤害。该中心于2015年启动了 青少年零愿景倡议，以敦促城市在学校区域实施这些策略。

下周三，10月4日，全国各地的孩子们将参加该中心第20届年度 步行上学日。普伦-索费特表示，参与人数从1997年的仅两个学校增长到去年的5000多个。今年报名的机构数量是去年的两倍。

“这是一个风向标，”她说。“越来越多的社区开始关注为他们的学生提供安全的步行和骑行。没有一个我交谈的人说，‘哎呀，让我们花更多时间在车里！’”