设计一个未来无驾驶员街道的ReStreet - 彭博社

ReStreet 让用户扮演道路规划者，为他们选择的交通方式留出车道。ReStreet当自动驾驶汽车接管街道时，街道将会改变以适应它们：期待特别优先车道、路边接送“码头”，以及一旦人们不再自己驾驶，冗余停车位的大规模重新配置。

如果你掌握了权力，你将如何塑造未来的交通干道？一个简单但引人入胜的工具叫做 ReStreet，邀请任何有志的交通工程师来完善想法。该工具由旧金山大学和加州理工州立大学的规划和设计专家团队开发并发布，ReStreet 提供两种模板街景，一种城市和一种郊区，供重新构想。（正如敏锐的读者注意到的，CityLab 的艾米莉·巴杰曾在 2013 年 写过一个早期版本的工具，名为 StreetMix 。）

彭博社CityLab新麦考瑞总部看起来像巨大的“小黄人”俯瞰悉尼阿根廷毒品贩运热点谋杀案大幅下降在一个年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车与公共交通无缘指定街道的首选宽度，以及夹在其中的土地用途——住宅、空地、海滨和高密度公寓都是选项。根据需要，拖放自动驾驶汽车、街车、轻轨和公交车的车道，以及自行车道、人行道、花坛和长椅。如果你试图塞入太多，工具会阻止你。当你完成计划后，点击提交——它将加入其他用户设计的存储库。理论上，这个存储库可以被同样致力于重新构想城市街景的设计师和规划者使用。你还会获得一个永久链接，以便与他人分享。

对于业余街道设计爱好者来说，这确实是一个消磨时间的消遣。但ReStreet的目的远不止于此。到目前为止，私人科技公司和汽车制造商主要是决定未来街景的人——看看Lyft的 最近发布的针对洛杉矶威尔希尔大道的自动驾驶愿景。这对于任何关心公共通行权的人来说都应该令人担忧。例如，如果自动驾驶车辆有优先车道，公交车难道也不应该有吗？共享自动驾驶车辆应该与私人车辆区别对待吗？

城市也开始参与进来，制定前瞻性的设计计划，但随着 预防性立法在州和联邦层面推进，他们的权力可能已经在减弱。同时，由于对这项技术几乎没有接触， 公众在关于无人驾驶汽车的讨论中基本被排除在外。

ReStreet“可能在民主化Lyft在洛杉矶所做的事情方面非常强大，”旧金山大学专注于技术和移动性的助理教授、ReStreet的主要开发者之一William Riggs在邮件中表示。该工具在帮助圣路易斯-奥比斯波（加州理工大学所在地）收集公众对 市中心改造计划（包括自动驾驶相关元素）的意见方面取得了成功，Riggs说。其他城市可能会将其作为一个起点，以让市民的声音参与到影响每个人交通未来的设计和工程决策中。

目前，大多数街道在交通模式上执行一种等级制度，个人汽车位于顶端；它们很少考虑公交车、自行车或步行的需求。虽然有希望——但没有保证——自动驾驶汽车的出现可以使街道变得更加公平。如果公众保持沉默，这绝对不会发生。

除了引发关于尚未完全实现的技术的讨论，一个更好的ReStreet版本将让市民更深入地探讨他们希望现在看到的道路使用权*。因为虽然无人驾驶汽车可能代表了街道规划中最具变革性的未来因素，但自行车道、快速公交走廊和消失的停车位正在引发公众的愤怒。* 正如许多公共服务人员所承认的那样，涉及市民参与政府资助项目的设计和规划阶段的过程往往感觉像是象征性的举动，而不是严肃的承诺——更不用说很难让每个人都满意。讨厌那些新的路障？厌恶那个盲区转弯？好吧，聪明人——你来试试。