自行车倡导者试图重新夺回贝鲁特的街道 - 彭博社

贝鲁特骑自行车可能很困难。Kaveh Waddell/CityLab在低垂的月光下，三十多名骑自行车的人穿过贝鲁特一个时尚的街区。街道两旁的酒吧里聚集着周四晚上的人群，他们惊讶地看着穿着超大号荧光黄背心的骑行者们经过。一些骑自行车的人在停放的汽车之间灵巧地穿梭；其他人则摇摇欲坠。司机们摇下车窗，向这个不太可能的骑行队伍大喊问题。“发生了什么？你们要去哪里？”

贝鲁特不习惯自行车。由于司机的攻击性、坑坑洼洼的路面、嗡嗡作响的摩托车，以及对交通规则的普遍漠视，在黎巴嫩首都骑自行车需要像武术大师一样的专注和灵活。

彭博社CityLab新麦考瑞总部像巨大的“迷你兵”俯瞰悉尼阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处但幸运的是，对于周四晚上的骑行者们——尤其是那些作为成年人第一次骑上自行车的人——一群自信的志愿者像狼群保护幼崽一样保护着这个团队。这些志愿者是“骑行圈”的成员，这是一个在黎巴嫩推广骑自行车的组织，定期在全国范围内组织团体骑行，比如这次每周的夜间骑行。当队伍进入一个巨大的交通环形交叉口时，志愿者们分散开来，封锁每一个入口，荧光骑行者们在困惑的鸣笛声中穿过空荡荡的环形交叉口。

一群夜骑准备在贝鲁特的街道上出发。Kaveh Waddell/CityLab贝鲁特充满了以汽车为中心的基础设施，比如这个交通环：宽阔的城市高速公路、疯狂的 意大利面碗式立交桥，当然，还有几乎完全缺乏的自行车基础设施。这些特征许多是重建项目的产物，这些项目是在摧毁了城市大片区域的15年黎巴嫩内战后进行的，内战使城市按宗派忠诚分裂，造成了15万到20万人的死亡。

即使在1975年冲突爆发之前，私家车 已经开始占领 贝鲁特的街道和高速公路。首先，城市的电车在1960年代被关闭，以腾出更多空间给汽车。然后，在战争期间，黎巴嫩的标志性铁路系统沉寂了，公交系统也恶化了。战争前计划的以汽车为中心的项目在战争后实施，“就好像20年间什么都没有发生，”贝鲁特美国大学的城市规划教授莫娜·法瓦兹说。

今天，这个拥有超过两百万居民（不包括最近涌入的叙利亚难民）的高密度城市的公共交通仅限于共享出租车和一个非正式的无固定时间表的面包车系统，政府四年前的报告显示，这个系统用于11%的出行。高峰时段是一场嘈杂的混乱，可能将15分钟的行程变成一个小时的漫长旅程。远非理想的骑行条件。

“在黎巴嫩内战之前，骑自行车是每个人的事情，”骑行圈的联合创始人卡里姆·索赫恩说。“警察骑自行车，邮政服务，所有社会阶层。”

索赫恩说，战争后，骑自行车成为了非常富有和非常贫穷人群的领域。对于黎巴嫩的众多移民工人和难民来说，他们现在大约有150万人，占这个小国人口的近四分之一，自行车是便宜且方便的出行方式，与汽车不同的是，它们不需要向政府注册。

现在，一个日益壮大的骑行倡导者社区正在努力扩大在这个汽车拥堵的城市中骑自行车的吸引力。即使是在贝鲁特短暂的骑行，也能看到他们工作的成果。

城市的普通米色墙壁上涂满了数十幅色彩斑斓的自行车主题壁画。拥挤的街道上有组织的团体骑行，勇敢的自行车通勤者骑车上班或上学，甚至偶尔会看到一个留着蓬松胡子的自行车快递员。贝鲁特弯曲的街道上，自行车基础设施的初步迹象也开始显现：在市政厅前的一条繁忙道路上，有一条狭窄的自行车道，且一个共享自行车项目正在早期阶段部署中。

自行车社区试图逃避黎巴嫩社会潜在的政治和宗教分歧，但这个国家的断层线甚至困扰着这一进步公民活动者群体。但这里的骑行倡导者之间存在分歧。一些人试图与缓慢的市政府合作，而市政府长期以来受到腐败和宗派政治的困扰。另一些人则完全避免游说，而是专注于让尽可能多的贝鲁特人骑上自行车。整个社区朝着同一个目标努力，大多数人有意识地试图逃避黎巴嫩社会潜在的政治和宗教分歧，但这个国家的断层线甚至困扰着这一进步公民活动者群体。

Sokhn 是一个通常不与政府互动的群体的一部分。这个社区所做的很多事情都是为了提高可见度。他在 Furn el-Chebbak 开了一家咖啡店，这里是贝鲁特市中心喧嚣之外一个安静、绿树成荫的社区，目的是吸引更多人加入骑行的行列。每当一群穿着黄背心的骑行者引起注意时，大家都认为，城市骑行就离正常化更近了一步。

散布在城市各处的以彩色墙面艺术形式呈现的支持骑行的宣传也有同样的目标。一幅长长的壁画写着：“如果你骑着自行车，你早就回家了。”另一幅则简单地说：“骑自行车的贝鲁特更美丽。”

“这个想法是让骑行社区走出来并庆祝它，展示有很多普通人骑自行车，”Chain Effect 的联合创始人 Zeina Hawa 说，该组织负责这些自行车壁画。“你不必是超级英雄。”

贝鲁特的骑行者中有一个缓慢增长的中产阶级。他们是你可能在欧洲和美国城市看到的骑行者：年轻、受过教育、关心环境。骑行倡导者表示，最近的骑行热潮主要集中在运动和休闲骑行上，但通勤骑行者的数量也在增加。Hawa 说，他们仍然主要是男性，但越来越多的女性开始骑自行车。（本月初的周四夜骑行活动中，男女比例均匀。）

Siwar Kraytem，一位自行车手和图形设计师，她创建了贝鲁特的非官方骑行指南——“在有序混乱的城市中骑行的指南”，封面上这样宣称——她说她看到骑自行车对女性有很多好处。“当然，当你骑自行车时可能会受到骚扰，但你可以控制你的目的地，”她说。“你不在别人的车里。”

但是这些团体的草根努力只能做到这么多——在某个时刻，公共部门必须介入。Noubar Korjikian，CycloSport的老板，这家自1932年以来一直在他家族经营的市中心自行车商店，表示城市在建设自行车基础设施方面一直拖拖拉拉。“我花了很多年试图与这些大人物、这些政府人士做点事情，”Korjikian说。“但我没有找到任何人给我推动，或者给骑行社区推动。”

当Solidère，一家与政府有联系的有争议的私人公司，承担了在内战毁灭后重建贝鲁特市中心的项目——这一过程批评者说导致了富人的飞地和在冲突后仍然存在的历史建筑的夷为平地——Korjikian表示他曾试图让该公司包括自行车道，但未能成功。他在2006年再次与Solidère发生冲突，当时他说该公司强迫他退出他在市中心购买的一个开放空间，以便在周末租赁自行车。他说，他的宗教、民族背景和政党都不对，所以他根本没有机会。（Solidère尚未回复评论请求。）

一个似乎得到了政府支持的自行车倡导者是Jawad Sbeity，他经营着Beirut by Bike，这是一家高知名度的租赁公司，拥有数千辆自行车。他是市中心自行车道的背后推手，该自行车道于四月安装，穿过Solidère的后院，以及初步的 共享单车项目。这两者是贝鲁特自行车基础设施发展的最具体迹象。

城市各处都可以找到支持自行车的壁画。这幅壁画用阿拉伯语写着“骑自行车的贝鲁特更美丽”。Kaveh Waddell/CityLabSbeity“确实为自行车界做了很多，”Hawa说。“每个在贝鲁特开始骑自行车的人，可能都是从Beirut by Bike开始的。”他的公司举办免费的“超级骑行”，他说可以吸引多达2800人，遍布全国。但他的商业导向和排他性在社区中引起了一些不满。倡导者抱怨说，他在安装市中心自行车道之前没有咨询任何人。该车道本身明显比标准的五英尺宽度窄，而且仅用一条白线在单行道的左侧进行标记。“这实际上造成的伤害多于好处，因为它给骑自行车带来了不好的形象，”Hawa说。“这是媒体；这是公关。”（在车道揭幕时，黎巴嫩总理 出现在 Sbeity的租赁自行车上。）

但Sbeity表示，这条车道只是一个原型，旨在证明即使在贝鲁特，建设基础设施也是可能的。他对自行车社区的批评者反击道：“他们都想坐着，喝咖啡，开咖啡店，聊天聊天聊天，”他说。“但没有人想去敲市政厅或政府的门。”

本月早些时候，周四晚上的骑行者们在宽阔的市中心街道上骑过铺有鹅卵石的自行车道时，很少有骑行者留在其涂漆的范围内。在同一条街上，一对价值20万美元的豪华跑车停在一家经销商的门前，周围围满了崇拜者。当骑行者们骑过时，许多人转过头来，穿过曾经在战争期间将基督教和穆斯林部分隔开的无人区。

当骑行者们返回Korjikian的商店时，该商店为每周的夜间骑行提供租赁自行车和安全设备，已经接近午夜。他在团队返回时仍然在那里，收集骑行者的自行车和汗湿的头盔，把它们挂起来，直到下周。