加州中央谷的农场工人专用的Uber - 彭博社

在小小的坎图亚溪，居民们展望着社区未来的旅程。劳拉·布利斯/城市实验室加利福尼亚州坎图亚溪，一个农场工人的小村庄，坐落在一片杏树海洋中，距离最近的杂货店22英里，距离医院30英里，距离法院50英里。当县巴士前往弗雷斯诺时，偶尔在镇上停靠，原本一个小时的车程可能需要三个小时。这里没有优步，也没有官方的本地出租车公司。对于许多没有车辆或不会开车的当地人来说，这些旅程可能是艰难的，甚至是不可能的距离。

但他们即将变得稍微容易一些。在接下来的几周里，一辆全新的七座特斯拉Model X将把这个500人中央谷地的居民送往远方城镇，费用大致相当于一次公交车票。在为期一年的试点期间，特斯拉将在一周的部分时间内作为打车服务运营，并在周末提供按小时租赁，类似Zipcar。“Van y Vienan”（“他们来来往往”）将成为全国首批使用电动车的农村拼车项目之一。

彭博社城市实验室新麦格理总部看起来像巨大的“小黄人”俯瞰悉尼阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车与公共交通无缘“没有人认为这会发生，”朱莉亚·玛格丽塔·莫雷诺在今年早些时候的一个晚上在坎图亚小学的停车场说道。作为一名长期居民，她只会说西班牙语，拒绝透露她的真实姓氏（莫雷诺是一个化名）。大约三十名参加社区会议的人聚集在外面，检查停在学校停车场的演示Model X。85,000美元的豪华SUV的鹰翼门大开，格洛丽亚·埃斯特凡的音乐响彻其间。“我们非常兴奋，”莫雷诺说。

莫雷诺会知道。近十年来，她一直是镇上少数几位非正式“拉车者”之一，向邻居提供乘坐她的私家车前往弗雷斯诺、马德拉和其他地方的服务，费用为5到10美元——或者他们能支付的任何金额。在此之前，她也依赖他人提供交通工具。和许多坎图亚溪的人一样，她的丈夫白天把他们的唯一一辆车开到田里工作，留下她一个人在家。当莫雷诺最终设法获得一辆车时，她成为了日常购物和紧急情况的一站式接送协调员和司机。其他拉车者随后也加入了进来。

“需求不断增长，”政策倡导者和领导力公正与问责顾问的律师阿曼达·莫纳科说。“我们听到人们说他们希望对此有更多支持——甚至只是希望有一辆更大的车。”

莫纳科的组织为像坎图亚溪这样的城镇提供法律指导和组织资源，帮助他们寻求交通和更基本的需求；许多位于超贫困、超乡村的中央谷地的非建制社区缺乏 路灯、污水和可靠的饮用水。由于重型卡车交通、农业燃烧和恶劣的空气逆温，该地区的空气质量是全国最差的之一。当LCJA听说 公正交通挑战赛，这是一个由 第十一小时项目赞助的资助竞赛，旨在“为美国各城市带来公平和气候友好的交通解决方案”时，莫纳科和她的同事们抓住了这个机会。今年三月，坎图亚溪的电动拼车提案被评为获胜者之一。

坎图亚溪的居民聚集在特斯拉Model X周围。劳拉·布利斯/城市实验室LCJA正在与一个位于洛杉矶的电动车共享平台 绿色通勤 合作，以独特灵活的方式为特斯拉提供保险、维护和运营。坎图亚溪的乘客无需拥有智能手机即可召唤乘车；在每个工作日的几个小时内，他们可以拨打 弗雷斯诺经济机会委员会 办公室的调度员，接送时间和路线将使用绿色通勤软件进行协调；社区中的个人将担任司机，汽车将在周末供个人租用。乘客的乘车费用也将由补助金补贴。“这需要与该地区的其他公共票价相当，”绿色通勤的补助和合作伙伴关系主任莱斯利·格雷厄姆说。

“我们能服务的最低密度地方是什么？我们还没有到达那里。”坎图亚溪可能很快成为美国唯一拥有社区特斯拉班车的农场小镇，但它并不是在美国偏远地区开创共享出行的唯一先锋。农村邻居们早已通过马、马车和汽车拼车。自1995年以来， 美国独立交通网络依靠志愿者和有偿司机的混合模式，为老年人和视力障碍者提供乘车服务；一种专业的路线和协调软件帮助在农村和城市环境中建立联系。在纽约州北部的沃特敦， 志愿者交通中心在三个县的区域内指挥其250名无偿司机，帮助那些交通选择有限的人前往医疗预约和其他必要的地方。还有自由， 内布拉斯加州西部的24小时叫车服务依靠其独立合同司机的公民意识，其中许多人是教师和退伍军人。

在坎图亚溪以东34英里处，人口7000的休伦市将很快提供两辆电动车，由其长期的拉车司机驾驶，这得益于加利福尼亚公共事业委员会的5.19亿美元拨款和“公正交通挑战”的奖金。与坎图亚一样，乘客只需一个电话号码即可叫车，并将为“绿色拉车”支付补贴的每英里费用。这些资金还将帮助在通往弗雷斯诺的道路上建立充电站，并将一个旧的柴油加油站改造成一个全面的电动车维修店——这是就业的中心，市长雷·莱昂希望，这样的运营他已经设想多年，和他的非营利组织 Valley LEAP。

加利福尼亚州休伦的电动车维修店计划。图片来源：雷·莱昂/Valley Leap/绿色拉车司机随着加利福尼亚州对电动车、高速铁路和以交通为导向的规划进行投资以减少碳排放，乡村社区并不总是被纳入考虑，莫纳哥说。在污染严重的中央谷地，共享插电式车辆可能是将该地区纳入州政府所宣传的更绿色、更公平未来的一种方式。

“我们必须努力让普通工薪家庭能够使用电动车，”莱昂说。“未来不是个人车辆，而是社区车队。这是乡村地区的解决方案。”

一旦资金枯竭会发生什么？某种程度的补助金或直接补贴可能始终需要在其中，分享出行专家、加州大学伯克利分校交通研究中心的共同主任苏珊·沙欣表示。莱昂补充说，他和共享出行中心的同事们正在“拼命”寻找绿色拉提拉斯的长期商业模式。

在坎图亚溪，今年早些时候社区会议上的讨论之一是，乘客是否应该在票价之外支付小额月费，以确保Van y Vienan有未来。前往弗雷斯诺的行程将以成人10美元和儿童及老年人5美元起；其他地点的费用将相等或更低，具体取决于距离。这些价格最终可能会降低。

当地居民安东尼亚·门多萨认为，Van y Vienan的成功在很大程度上取决于定价。“我每次乘车支付10美元时感觉更好，”他说。“这样我们可以不断发展壮大。”一些人担心这可能会抑制乘客量，这是该项目成功的另一个不确定因素。“我只是希望我们的社区能够利用这个机会，”坎图亚溪最积极的社区倡导者之一、该项目的支持者莱蒂西亚·费尔南德斯说。

在城市环境中，拼车公司之间的竞争无疑会影响一个项目的成功与否。在农村地区情况则有所不同。即使在分散的郊区，“共享出行服务的扩展长期以来被认为是一个挑战，”沙欣说。然而，最近的一项 Uber的数据分析表明，随着对打车服务需求的增长，城市中心以外的社区也在提供高质量的服务。

尽管优步限制司机在某些距离内接送乘客，但并没有明确限制其可以运营的社区规模。“任何想要提供乘车服务的人都可以这样做，”优步交通政策和研究负责人安德鲁·萨尔茨伯格说。“我们能服务的最低密度地方是什么？我们还没有到达那里。”

没有比用电动豪华SUV接送移民农场工人的项目更能说明打车技术的颠覆潜力和突出差距的能力了。但与优步和竞争对手Lyft等新出行参与者的大多数创作不同，乡村表亲Van y Vienan和Green Raiteros在某种程度上是由社区意识驱动的。“他们在更乡村地区所做的事情是创造一个并不完全建立在资本基础上的交换，”沙欣说。这里更重要的补贴可能是利他主义——这是硅谷独角兽公司很少关联的价值观。

但这是坎图亚溪拥有的丰富资源。随着月亮升起在杏仁田上，学校的灯光将停车场变成了柔和光线的岛屿。然后，特斯拉呼啸着驶向洛杉矶，绿通勤的工作人员在车上，而大多数前来的人则在一群旧SUV和皮卡中互相搭车回家。莫雷诺和费尔南德斯在温暖的夜晚徘徊，回想着会议。尽管她不是像莫雷诺那样的拉车者，费尔南德斯也喜欢给邻居搭车；她自己有两辆车。

“我个人不需要这个东西，”她说，指的是试点项目，同时手中摇晃着车钥匙。“但这并不意味着我会停止为我的社区发声。如果希尔达需要，如果多米蒂拉需要，如果格洛丽亚需要，我会确保她们得到它。”

*本文已更新，以包含关于Van y Vienan的结构和定价的额外信息。