波士顿的交通倡导者对马蒂·沃尔什并不太确定 - 彭博社

与他建设新住房的努力相比，有人说交通对市长来说根本不是优先事项。比尔·西克斯/AP波士顿市长马蒂·沃尔什今年有望顺利连任，但预期的选举大胜并不意味着每个人都满意。“美国步行城市”的交通倡导者表示，过去四年带来了巨大的承诺，但在步行、骑自行车和公共交通方面并没有太多实际进展。

“政府做了很多正确的规划，并且采纳了很多正确的政策，”土地使用律师、罗兹林代尔居民马特·劳勒说，他在步行倡导非营利组织WalkBoston的董事会任职，并帮助创立了StreetsPAC MASS。“我们很多人感到沮丧的问题是，这些并没有转化为街道上的行动。”

彭博社城市实验室新麦格理总部看起来像巨大的“迷你小黄人”高耸在悉尼上空阿根廷毒品贩运热点谋杀案激增在一个年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通没有好处沃尔什政府控制着城市的道路，但不控制州运营的公共交通系统，指出其成功，包括在马萨诸塞大道上设立保护性自行车道，将全市限速降低到每小时25英里，扩展Hubway自行车共享系统，以及全市的交叉口改善。

沃尔什在成为市长之前是一名州代表，近四年前接替了自1993年以来一直担任该职务的托马斯·梅尼诺。填补梅尼诺的职位是一项艰巨的任务，因为城市章程将大量权力放在了行政首脑手中。

“我们可以看到他在真正相信某件事情时的表现。而在交通方面，这显然没有发生。”“梅尼诺在任职期间非常非常长，他的市政厅运转得相当顺畅，”WalkBoston的执行董事温迪·兰德曼说。“所以对于[沃尔什]和市政厅的人来说，了解这一切的运作方式是一个学习曲线。”

但在学习曲线近四年后，许多倡导者感到一种沉重的感觉，认为交通根本不是市长的优先事项。

其他问题，如住房，吸引了市长的注意。上任三个月后，沃尔什 创建了一个住房工作组; 同年晚些时候，他 公布了一项计划，计划到2030年建造53,000个单位，并且 自那时以来一直在宣传他的进展。这是沃尔什非常熟悉的话题：他曾领导波士顿地区建筑工会的建筑贸易委员会，并且是劳工223地方工会的长期主席 在成为市长之前。

“他们在一个住房计划下生产了单位。马蒂·沃尔什理解这如何运作，”劳洛说。“我们可以看到他在真正相信某件事时的表现。而在交通方面，这显然没有发生。”

相反，沃尔什主持了许多未来交通改善的规划。最重要的规划过程是 GoBoston 2030，在两年的时间里收集了超过4000名波士顿市民的意见，并在三月发布了“愿景和行动计划”。GoBoston 2030的优先事项之一是 Vision Zero，目标是到2030年消除交通死亡事故，沃尔什政府在2015年发布了单独的行动计划。

“GoBoston 2030提供了交通基础，”城市交通专员吉娜·菲安达卡说。自1990年以来，她一直在波士顿交通部门工作，负责停车罚款的收取，直到沃尔什在他任期开始时任命她为交通主管。

自2014年沃尔什上任以来，波士顿仅安装了2.1英里的保护自行车道。倡导者们说，菲安达卡和其他沃尔什政府官员往往错失机会，将自己的计划搁置。一个典型的例子是：国会街，这条宽阔的市中心干道，应该在GoBoston 2030的规划下进行改造，增设保护自行车道和公交专用道。但当城市在七月重新铺设道路时，却重新划定了之前存在的六条车道，遭到了 波士顿环球报专栏作家丹特·拉莫斯的批评。

“他们说要在GoBoston 2030中做的所有这些事情都需要城市资源的承诺，”拉莫斯告诉CityLab。“我没有感觉到这种心态已经渗透到交通工程部门，或者那些正在制定铺路计划的人。”

克里斯·奥斯古德，市长的街道首席官，同时也是代理公共工程专员，表示城市最终会推进新的国会街，但并不是每次重新铺路都会导致重新设计。“我们的重新铺路团队与负责自行车项目的人之间有很多协调，”他说，指着城市在重新铺设马萨诸塞大道后安装的保护自行车道。

虽然政府宣传个别成功案例，但从更大的角度来看，慢节奏的投诉得到了支持。自2014年沃尔什上任以来，波士顿仅安装了2.1英里的保护自行车道，根据全国自行车行业联盟People for Bikes的数据。在同一时期，华盛顿特区的土地面积和人口与波士顿相似，铺设的保护自行车道几乎是波士顿的两倍。其他同类城市，如西雅图、旧金山和以汽车为主的亚特兰大，安装的数量甚至更多。

“我们现在有一份300页的综合交通政策议程是很好的，”市议员米歇尔·吴说，她正在结束作为议会主席的任期。“不过，有计划和快速执行之间有很大的区别。这始终是一个挑战——寻找资源。”

沃尔什政府与倡导者之间的紧张关系在今年五月达到了顶点，此前29岁的瑞克·阿彻在骑自行车时被一名肇事逃逸的司机撞死。倡导者们在市议会听证会上挤满了人，要求市政府采取更多行动。

“他们所做的只是足够让人觉得他们在取得进展。”不到一周后，沃尔什在WGBH电台上回应了关于行人死亡人数增加的问题，并给倡导者留下了这样的印象：市政府的缓慢进展不仅仅是缺乏资金的问题，更是市长本人缺乏承诺的问题。

“人们需要更加意识到汽车就是汽车。即使是骑自行车的人，当你骑行时；汽车无法瞬间停下，”沃尔什说。“行人在街上走时需要抬起头，摘掉耳机……你必须明白，汽车会撞到你。”

几天之内，倡导者们在市政府前举行了针对市长言论的集会[。政府宣布为“零愿景”计划增加100万美元，包括扩展一个受欢迎的社区交通减速项目。这并不是市长第一次回应公众压力：在他任期开始时，沃尔什在康威尔大道的重建中增加了保护自行车道，但这仅是在倡导者发起运动说服他应该包括这些之后。](https://www.metro.us/news/local-news/boston/walshs-blame-bikers-pedestrians-protest)

“最终，市长做出了正确的决定，”波士顿自行车联盟的执行董事贝卡·沃尔夫森说。“这需要大量的倡导。”但像联邦大道这样的进展是例外而非常态。“实际进展非常缓慢。实际上，非常非常慢，”她说。

“他们做得刚好足够，让人觉得他们在取得进展，”交通倡导者和东北大学的土木工程教授彼得·弗斯说。同时，他表示，市长和他的专员都没有赋予一小群充满活力的中层交通工作人员权力。“他们充满热情且聪明。他们正在提出解决方案，”他说。“他们需要一个领导者。”

“市长可以在谈论他想要看到的变化时扮演更为积极的角色，并将领导力渗透到每个部门，”沃尔夫森说。“文化变革是非常必要的。”

即使是沃尔什政府规划工作的重要支持者也准备看到更多。里克·迪米诺是“更美好的城市”的总裁兼首席执行官，这是一个专注于交通和规划的商业利益联盟。他还共同主持了沃尔什的GoBoston 2030指导委员会。“城市的下一步是制定一个实施方案，让那个规划文件的风帆鼓起来，”他说。“老实说，证明将在接下来的六到十二个月中显现。如果我们没有看到真正的变化证据……那么我们就得怀疑我们是否真的会看到应有的进展。”

“这座城市已经建立了一个非常好的基础，现在还为时已早，无法判断它将走向何方，”巴尔基金会气候项目的联合主任玛丽·斯凯尔顿·罗伯茨说，该基金会资助了许多GoBoston 2030的社区参与倡议。“接下来的几个月将是关键。”

迪米诺和斯凯尔顿·罗伯茨都表示，像从罗斯林代尔广场到森林山地铁站的华盛顿街公交车道这样的交通改善是“显而易见的选择。”

这也是市官员的优先事项，他们表示将在接下来的几个月内安装一个临时公交车道来测试这一概念，类似于一个在 附近的埃弗雷特 快速变为永久的项目。“我们致力于找到在今年安装公交车道的方法。这是我们的计划，我们正在为此努力，”波士顿交通部门规划主任维尼特·古普塔说。

虽然一些倡导者充满希望，但很容易找到怀疑者。而沃尔什继续做一些让交通改革者失望的事情，比如 放弃 梅尼诺在查尔斯顿移除高速公路风格的地下通道的计划， 增加 开发商在南波士顿必须建设的停车位数量，或者 表示 他可能会在结果发布之前取消停车计费试点。

尽管波士顿三分之一的家庭是无车，但许多选民对便宜停车和便捷驾驶的渴望可能会让当选官员不愿意为行人、自行车骑行者和公交乘客划出更多的街道空间。

“你需要从那些说他们需要停车的人那里拿走停车位。你需要从那些说他们需要行车道的人那里拿走行车道，”Furth说。“政府不想这样做。”

在这场失败的竞选中，倡导者必须让Walsh承担责任。“这往往归结为停车的问题，”Dimino补充道。“我们必须退一步，重新审视这些通行权的使用，并做出艰难的选择。”

市长选举的第一轮定于9月26日。到目前为止，这场竞选并没有迫使Walsh做出许多艰难的选择。最近的一项民调显示他在主要对手市议员Tito Jackson面前拥有显著领先。（Jackson的办公室没有回应采访请求。）

在这场失败的竞选中，倡导者必须让Walsh承担责任。“传统上，城市会说，‘好吧，我们专注于坑洼，这基本上就是了，’”Wu说。“活动人士正在参与并表达他们的关切，并定期与政府互动。”

沃尔什，所有人中最合适的人，在三月介绍GoBoston 2030行动计划的信中说得最好。“我们将共同使我们的街道更安全，良好的交通选择更易获得，以及我们的整个网络更可靠，”他写道。“现在，让我们一起开始工作。”