波特兰I-5扩建引发对士绅化的担忧 - 彭博社

即使有自行车道，I-5 仍然会是一条州际公路。唐·瑞安/AP照片没有两个交通项目是完全相同的。但对高速公路基础设施的投资，归根结底，仍然是对高速公路基础设施的投资——即使上面有一片草地。

这意味着俄勒冈州已经加入了越来越多的州，基于相当不诚实的理由推动高速公路扩建项目。周日，波特兰市长泰德·惠勒加入了俄勒冈公共广播，表达了他对I-5玫瑰区项目的热情支持，这是一个4.5亿美元的提案，旨在扩宽穿过历史悠久的黑人社区阿尔比纳的高速公路。该项目获得了州新通过的交通法案的资金支持。（同一法案莫名其妙地对自行车征税。）

彭博社城市实验室欧洲城市游泳指南，超越塞纳河芝加哥预算赤字在2025年膨胀至近10亿美元低排放的密集城市最受空气污染影响，研究发现土耳其计划在伊斯坦布尔增加出租车以应对投诉但市长将该项目称为“恢复我们最具历史意义的非裔美国人社区之一的机会”。这是因为，根据市长的说法，这并不是一个普通的超级扩展。“没有人谈论的部分，坦率地说，最有趣的是封顶I-5并重新连接街道网，”他说。“这主要是一个自行车和行人项目。”

公平地说，这个项目并不像休斯顿的记录性巨大扩展那么糟糕，凯蒂高速公路。毫无疑问，这条I-5走廊需要帮助。根据俄勒冈州交通部的数据，这段四分之一英里长的I-5是该州事故率最高的高速公路——并且被评为全国最拥堵的高速公路之一。它每侧只有两条车道，使其成为北美最狭窄的城市高速公路之一，合并车道可能是一个令人紧张的经历。为了解决这个问题，ODOT希望在罗斯区的每个方向上建造额外的“辅助车道”，他们承诺这将减少事故并——等着瞧——减少拥堵，根据《波特兰水银报》。

波特兰I-5扩展的提议走廊。索伦·瓦尔贾斯珀/城市实验室惠勒毫不犹豫地承认，增加车道从来没有帮助缓解拥堵，这要归因于诱导需求的原则。相反，他强调这个项目的进步性表象：它的盖子。高速公路的几条街区将被降低到地下，并种植一些奇亚草，在一侧设有新的自行车-行人过道。这就是市长所说的“恢复”网格——本质上，是对一个轰鸣、发臭的混凝土通道的轻微削减，而这个通道在增加了容量后将更加轰鸣和发臭。

高速公路盖子是21世纪城市高速公路项目中越来越常见的特征，这个项目听起来很像我们最近听说的一些其他项目——即科罗拉多州交通部的项目，承诺通过丹佛最后两个工人阶级社区将I-70的占地面积扩大三倍，并在小部分区域上覆盖一个公园。 该项目多年来一直陷入争议，因环境和社会正义的理由，面临诉讼和对州长的呼吁以停止该项目。

高速公路穿过历史悠久的黑人社区阿尔比纳，几十年的“城市更新”创造了全国最明显的住房搬迁案例之一。具有讽刺意味的是，提议用于丹佛“盖公园”的800平方英尺的空间源于早期的社区倡导者，他们反对科罗拉多州交通部最初仅仅扩宽现有高架结构的计划。几年前引入的盖子被一些居民视为胜利，这些社区多年来一直被忽视，没有地方投资。但I-70项目，凭借其吸引人的草地外观，随后被纳入了一系列计划，以重新开发受影响社区的大面积区域。

现在，因高速公路盖公园可能带来的房产价值上涨而产生的置换恐惧，驱使许多长期居住在丹佛的人们强烈反对这一建设。“我只希望我的孩子能在那里玩，”一位当地妈妈说，她后悔曾支持这个项目，一位丹佛公共政策专家将其比作“老式的1950年代贫民区清理。”

在波特兰，相关社区是历史悠久的黑人社区阿尔比纳，几十年的“城市更新”和重建计划造成了全国最明显的住房置换案例之一。随着波特兰的租金随着城市的受欢迎程度飙升，其少数族裔人口被进一步挤压到市郊。正如我的大西洋同事阿拉娜·塞缪尔斯去年所写：

根据波特兰州立大学的丽莎·K·贝茨的数据，波特兰市大约有38,000名非裔美国人；近年来，这38,000人中有10,000人不得不搬离市中心……历史悠久的黑人社区阿尔比纳的绅士化导致了白人波特兰人和长期黑人居民之间在扩宽自行车道和建设新的Trader Joe’s等问题上的冲突。

扩宽高速公路在短期内对房产价值是有害的——实际上，1960年代I-5穿过波特兰的建设使得房主被迫搬离，抑制了房价，并导致该社区经历了数十年的投资不足。然而，从长远来看，有证据表明，高速公路覆盖，就像任何其他“适应性再利用”项目（想想：高线公园），确实可以帮助房产价值上升。在缺乏有意政策来保护可负担住房和机会的情况下——这是波特兰长期以来未能提供的，尽管这可能正在缓慢改变——实际上没有什么可以保证“恢复”阿尔比纳的网格将服务于那些在此生活并遭受I-5的隔离影响的人们。而且，这还加上了更多车道和更多汽车可能带来的环境危害。

如果波特兰想要重新连接社区网格并提供公共交通和骑行基础设施，为什么不直接这样做呢？与其将五亿美元（这一成本几乎肯定会增加）投入到最终只是更宽的高速公路上，城市和州不如先尝试通过收费或拥堵费来缓解交通，正如纽约市再次考虑的那样。这可能是一个帮助波特兰实现其超进步声誉的解决方案。最后。

住房和交通政策，为了流动性而进行的搬迁——这些力量一直是相互关联的。幸运的是，对于波特兰来说，这座城市拥有一个 成功的高速公路反对运动的丰富历史，而现在正为 严肃的对抗 在玫瑰区项目上铺路。这场关于草地高速公路覆盖的斗争——在一个旧的、不好的想法上加一点绿色装饰——不会是美国所见的最后一场。而波特兰的斗争才刚刚开始。