电动车为您提供更多选择 - 彭博社

2017年9月13日，在德国法兰克福的充电站，一辆电动车正在充电。

托比亚斯·施瓦茨/法新社/盖蒂图片社如果有什么能证明资本主义的奇迹，那就是选择的丰富。你怎么解释超市里那条疯狂的谷物通道呢？

这就引出了电动车的话题。

本周早些时候，我尝试比较电动车和传统内燃机汽车的温室气体生命周期排放。即使考虑到中国的电力结构——其煤炭比例让当前的美国政府只能羡慕——根据我的假设，电动车在这方面看起来稍微好一些。

彭博商业周刊大学橄榄球需要向大联盟学习那些销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟谁认为中国不是经济强国？中国2024年印刷杂志复兴更重要的是，电动车给你提供了选择。无论何时何地，一箱汽油始终是一箱汽油。而电池，另一方面，只是一个存储设备；是你排列不同能源种类的架子。

这很重要，因为人们对能源的偏好正在改变。这种变化在全球范围内以不同的速度发生，但环境、安全和技术等多重因素的汇聚可能会持续推动这一趋势。

中国最近的某种声明，表示可能在某个时候禁止传统车辆，这让石油界感到震惊。但如果周二的 报告 说该国可能允许外国汽车制造商在当地建立全资电动车工厂得以实现，那么这将对市场产生更为严重的推动。长期禁令可以，但鼓励对新制造能力的投资对市场的影响更为直接，而且更快。

为了了解电池如何使选择成为可能，我分析了理论上美国电动车的温室气体排放如何随着该国电力来源的变化而变化。能源信息管理局的 年度展望 预测了到2050年的电力来源组合：

电力线路的未来

美国的电力输出组合预计将稳步远离煤炭，转向天然气和可再生能源

数据：能源信息管理局；图表由彭博社提供

除了参考案例外，EIA还预测了侧面案例，煤炭、天然气、可再生能源及其他的权重更高或更低。该图表显示了三种情景下的年度排放。假设电力传输损失为6%，我们的电动车每千瓦时行驶3.5英里，每年行驶13,000英里，并且在2050年之前能够持续（显然不可能；这只是为了展示年度排放如何随时间变化）：

驾驶下行

美国电力结构的变化意味着电动车的温室气体排放随着时间的推移而下降

数据：关注科学家联盟、政府间气候变化专门委员会、阿贡国家实验室、彭博新能源财经、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；图形由彭博Gadfly制作

注意：电动车所消耗能源的估计全周期排放；假设如附带专栏所述。

不过，要将这些变化放在背景中，你必须将它们与传统车辆的排放进行比较。假设这辆车的油耗为每加仑31英里：

静态/电力

汽油车的排放与其能源选择一样固定，而电动车则不同

数据：关注科学家联盟、政府间气候变化专门委员会、阿贡国家实验室、彭博新能源财经、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；图形由彭博Gadfly制作

注意：每辆车能源使用的全周期排放；假设如附带专栏所述。

汽油动力车辆的排放基本上是固定的。确实，随着时间的推移，生产和精炼汽油的排放可能会下降，特别是如果为炼油厂提供电力的电源变得更环保。但由于80%的燃料排放来自燃烧这些东西——而化学反应决定这些不会改变——这只是一个边际考虑。另一方面，电动车的排放结果结构上较低，并且在排放方面具有无限的潜在结果。

车辆本身当然会随着时间的推移而变化，变得更加节能。这意味着在2025年购买的电动车，其排放量不仅因能源结构不同而有所不同，还因为它的使用方式。汽油车的排放量也应该降低。

假设每辆车的效率每年提高2%。还要考虑到，由于电池的原因，电动车的制造过程碳排放更高。假设制造一辆普通车辆会向大气中排放约9.7吨温室气体，而其电动对应物则几乎会排放17吨。根据这些数据，以及美国电力结构的参考案例，下面的图表汇总了在未来不同时间点购买的每辆车的完整生命周期排放，假设每辆车的使用年限为12年：

竞赛

假设效率提升和电力结构变化，美国电动车的全生命周期排放应远低于传统燃油车的排放。

数据：关注科学家联盟、政府间气候变化专门委员会、阿贡国家实验室、彭博新能源财经、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；图形由彭博Gadfly制作。

注意：每年购买的每辆车的估计全生命周期排放；假设依据附带专栏。

值得注意的是，2035年款汽油车的生命周期排放比2018年款低25%，因此鼓励继续努力提高这些车辆的效率是有意义的。即便如此，不仅在微观层面提高电动车的效率，而且在宏观层面改变其电力来源，代表了在应对排放方面的决定性突破。

从这一点得出的一个结论是，任何希望推动电动车队推广以减少温室气体排放的政策制定者，不能在没有更广泛政策的情况下单独做到这一点，这项政策旨在整体上改变其地区的能源结构。

为客户建造一个全新的过道是可以的，但你必须用的不仅仅是玉米片。

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