奥克兰的新保护街道正在被碾压 - 彭博社

在奥克兰被撞倒的自行车道标志。约翰·梅特卡夫/城市实验室沿着 奥克兰 的电报大道行驶，你会遇到看起来像是被猛烈压扁在地的大香烟。这些被称为软击柱的塑料障碍物，旨在将机动车与骑自行车和行人分开，但在这里的效果就像幼苗对冲锋的公牛一样无效。

例如，看看这个可怜的标本，前景是自行车道（在意图作为汽车与骑自行车者之间障碍的双白线之前）：

约翰·梅特卡夫/城市实验室这是另一个受害者，自行车道在右侧：

约翰·梅特卡夫/城市实验室然后是这个家伙：

约翰·梅特卡夫/城市实验室奥克兰 去年重新设计了其电报交通流，在路边增加了自行车道，受到停放汽车的保护，有时用绿色油漆标记。它还增加了这些柱子，以将各种东西与驾驶员隔开——它们出现在人行横道、灰褐色的禁停区、自行车架和驾驶员在紧转弯时可能撞到骑自行车者和行人的角落。作为一名当地骑行者，我可以报告，当新设计首次推出时，情况一片混乱，汽车像在代客泊车车道一样停在自行车道上。从那时起，大多数人似乎已经习惯了重新设计的系统（周末晚上除外，那时一切皆有可能）。

彭博社城市实验室新的麦格理总部看起来像巨大的“小黄人”俯瞰悉尼阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在一个年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通并不友好值得一提的是，奥克兰的软击柱是安全街道倡导者常常呼吁的东西。旧金山有匿名活动家在他们认为危险的地区安装这些柱子，以便既能限制汽车又能 让城市感到羞愧而设立障碍。在 威奇托、 奥马哈 和 普罗维登斯，人们用马桶搋子制作了自己的保护车道。

但在奥克兰，官方批准的柱子显然遭遇了困境。在最近的一次走访中，我在六个街区内数到了十多个“死去的士兵”。这些无效的柱子可能会影响整体安全，甚至可能增加城市的更换成本。奥克兰表示，这条被视为“高伤害走廊”的动脉的情况将会改善，因为它正在推进其电报大道完整街道项目。计划于2018年底进行的建设可能会在停车和骑行车道之间增加更多“垂直分隔物”，并为自行车道提供“路缘保护”。

“这些柔性柱为驾驶员提供了重要的方向指引，并为行人和骑自行车的人提供了保护，但我们不会止步于此，”奥克兰交通局的发言人肖恩·马赫说。新成立的奥克兰交通局。“我们预期的下一步都在项目网页中列出，包括标识和铺路解决方案，以帮助加强奥克兰交通局已经安装的安全和可达性改进。”

在此期间可以做些什么？事实证明，旧金山也在尝试这些类型的障碍物。该市的市政交通局在一篇四月博客文章中解释道：

塑料“安全撞击”柱可能是一种相对快速且低成本的方式，将自行车道与交通道分开，但要发挥作用，它们需要耐用……

安全撞击柱安装在自行车道上，以阻止驾驶员非法进入。由于其柔性材料，它们仍然允许紧急和无障碍交通工具通过而不造成损坏（理想情况下，它们保持竖立）。

但在许多情况下，过去几年在旧金山和其他城市安装的安全撞击柱仍然被非法碾压，需要定期更换。这些安装仅由用环氧树脂固定在路面上的垂直柱组成。

这座城市想要找到更耐用的东西，因此在市中心的市场街沿着自行车道安装了一条测试轨道，使用了四种不同的柱子。它们是（*交通迷警报*）一个带有TG路缘的Pexco FG 300柱，一个Impact Recovery Systems Tuff路缘，一个Impact Recovery Systems Tuff路缘XLP，以及一个Endoto EveluxUSA柔性柱和通道器。“它们已经在路上使用了五个月，我们没有遇到任何上述产品的问题，”SFMTA发言人本·何塞说。“工作人员根据以下标准决定未来继续使用Pexco柱：1. 最便宜，2. 最容易安装，3. 有可互换的零件。”

旧金山试验了四种软击柱以保护自行车道，最终在这张照片中选择了第三种，白色/银色的Pexco FG 300柱与TG路缘。SFMTA时间会证明奥克兰是否会选择Rurpbo XXL Curbmaster或其他升级版柱子。但如果它的交通专家正在寻找外部建议，旧金山城市转型局——这个在旧金山安装临时车道障碍物的游击队——发来了这份评估：

那些棕色涂漆的区域可能是抬高的路缘或人行道……那么你就不会看到司机为了停车而压到柱子的问题。这些柱子也比更常用的T型轮廓柱子差。这些柱子更耐用，反弹效果更好，通常来说。但它们都有使用寿命，当它们完全被压扁时应该更换。所以是的——柱子总比没有好。但他们本可以使用更多的柱子（并且可以在自行车道和停放汽车之间的缓冲区添加一些，以保持停放汽车的位置），使用更高质量的柱子，更频繁地更换柱子，或者使用真正的解决方案，比如路缘、混凝土等。