抗议者对市长安妮·伊达尔戈的街道议程采取个人攻击 - 彭博社

巴黎塞纳河的下游码头，刚在去年秋天被步行化。查尔斯·普拉蒂乌/路透社如果你厌倦了巴黎的交通堵塞，尽管直接告诉市长。这就是一个司机运动的要点，该运动于周一发起，分享了市长安妮·伊达尔戈的直接电话号码，旨在鼓励抗议者拨打。

在标签#disleaAnne（英文为“#tellAnne”）下，司机压力团体“4000万司机”计划对市政厅的电话交换机做他们所说的行政部门对道路所做的事情：堵塞它们。他们的目标是确保市长无法再忽视他们的电话，并更普遍地迫使她在巴黎街道的未来问题上进行谈判。

彭博社城市实验室旅客在新技术的帮助下，仅用10秒钟就能通过新加坡机场的移民检查新的麦格理总部看起来像一座巨大的“迷你人”，高耸于悉尼之上阿根廷毒品贩运热点的谋杀案大幅下降在一个年轻人的城市里，市长的标志性政策是学校午餐这场争吵——以及对某个个体的明显人身攻击——是城市围绕汽车辩论变得如此激烈的标志。毫无疑问，攻击来自双方。上周，伊达尔戈以一种绝非和解的语气暗示她的一些反对者是“大男人，”而其他人则来自“法西斯圈”——极右翼的圈子。

那么为什么会有这么大的喧嚣呢？近年来，巴黎采取了一些世界主要城市中最系统的反汽车政策，倡导自行车和行人的理念，至今只有像哥本哈根这样的小城市超越了它。老旧汽车在 工作日被禁止上路，这是一个持续进行的计划的一部分，旨在从城市中移除更多污染车辆。塞纳河的下游岸边，直到最近还是城市中最繁忙的东西向路线之一，已经 实现了行人化，而 里沃利街，作为河流北侧的下一个主要东西向轴线，也将减少其汽车车道。

汽车空间正在 许多主要广场中被削减，同时每年引入无车日，作为未来无汽车生活的宣传活动。总体上，坦率地说，目标是：达到一个城市基本无车的状态——在一个计划到到2040年禁止燃油汽车的国家中，这是一个潜在可实现的目标。

如果伊达尔戈一直忽视机动车辆团体，那可能是因为她没有任何准备妥协的让步。反对声势汹汹。通勤者抱怨沿塞纳河关闭的路线使其他道路拥挤且极其缓慢。此外，他们感到自己被城市妖魔化，因为他们的一些日常习惯——例如驾驶重污染的柴油车——曾受到过去国家政府的积极鼓励。他们在推特上分享恐怖故事；有些人提到需要15分钟才能沿左岸行驶200米，而其他人则讲述自己被困在空荡荡的自行车道旁的交通堵塞中。

这些说法似乎确实有一些初步的支持。在巴黎地区，拥堵显然在 2015年到2016年间增加了8%，不过考虑到该地区的规模以及码头在去年秋天才完全禁止汽车通行，确切的原因并不立即清楚。

这些不满是否有理由抱怨？在某种程度上，是的。市长伊达尔戈并不是完全错误地暗示她一些最严厉的批评者来自上述的 *fachosphére—*但当然并不是所有批评者都属于这个范畴。

伊达尔戈暗示反对汽车政策的批评者本质上是网络喷子——或者至少是以他们为主——揭示了市政厅的态度。这是一场不容忍支持司机阵营的斗争，而是通过消耗来削弱他们。如果伊达尔戈和她的交通专员克里斯托夫·纳季多夫斯基一直在忽视机动车辆团体，那可能是因为他们没有任何准备妥协的让步。

她在建立这个战场中扮演角色似乎令人惊讶。这个城市能够保持这种立场，因为许多使用巴黎道路的司机并不住在狭窄的市区内，因此不参与市长选举。然而，郊区居民并没有被完全忽视。巴黎市政府对跨巴黎郊区的巨大 公共交通扩展的支持表明，城市对生活在市中心以外的人们的需求并非漠不关心。只是，大多数城市必须在减少污染的市中心居民需求与其他人使用汽车的需求之间取得平衡，而巴黎狭窄的边界意味着其市长在这个问题上不必走钢丝。

事实上，市长的工作是代表她的选民。伊达尔戈能够对汽车采取强硬态度，原因很简单，因为她有选举授权这样做，即使她的选民对她政策的支持并非一致。因此，对批评的回应不是妥协，而是进一步推动支持自行车和行人的政策，包括扩大沿河岸的无车区计划。

这对某些人来说可能是痛苦的，但空气污染的致命长期影响也是如此。令人着迷的是，看看本周的运动是否会在辩论的双方之间创造出一种相互缓和的语气，或者战壕是否只会挖得更深。