哈维摧毁了100万辆汽车休斯顿交通可以提供帮助 - 彭博社

由于有50万辆到100万辆汽车被毁，一些休斯顿人将在接下来的日子里第一次乘坐公交车。LM Otero/AP照片哈维飓风袭击了地球上最依赖汽车的地方之一：休斯顿大都会区近91%的通勤者都是独自开车上班。大约 50万辆到100万辆 汽车在风暴中被毁，这是美国历史上任何自然灾害造成的最多损失。

现在，租车的等待名单 非常长，汽油价格飙升，而32,000名 在避难所逃过洪水的人们现在正在寻找其他临时住房。许多休斯顿人正在努力解决没有车钥匙的情况下如何到达工作、破碎的家和孩子的学校。

彭博社CityLab旅客使用新技术在新加坡机场移民处仅需10秒钟通关新的麦考瑞总部看起来像巨大的“小黄人”耸立在悉尼阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在一个年轻人的城市，市长的签名政策是学校午餐“我一直在收音机上听到人们无法到达任何地方，”贾尼斯·斯科特说。“但这不需要是世界末日。现在是与METRO合作的时候。”

斯科特被称为休斯顿的“公交女士。”在一个以汽车为导向设计的城市，这位65岁的本地人是一个热情的交通倡导者。她按名字问候她的公交司机，帮助其他乘客导航新设计的路线，并在她能参加的哈里斯县大都会交通局的每次公共会议上发声。在我们周四交谈之前，斯科特刚刚和一位METRO工作人员挂了电话，她建议向避难所中的人们提供乘车券。

“人们需要知道他们有选择，”她说。“从我听到的情况来看，公交车甚至没有被考虑。”

然而，METRO在哈维飓风中成为了英雄之一。在风暴于8月25日登陆前不久停止服务后，该机构勇敢地将车辆停放在高地，以准备应急响应。根据METRO首席执行官汤姆·兰伯特的说法，运营商将大约8,000名从危险洪水淹没的社区撤离的个人运输到全县的避难所。残疾人交通运营商在风暴期间接听紧急电话。公交司机迅速与消防员和警察协调，营救被困司机。

“我对我们的同事与合作伙伴携手支持这个社区的工作感到非常自豪，”拉姆伯特说。

由于休斯顿地区的天然气短缺，出现了价格欺诈的报道。查理·里德尔/AP照片随着救援转向恢复，METRO已将自己定位为风暴受害者的资源。通过社交媒体、当地新闻频道以及直接与避难所工作人员沟通，机构工作人员正在传播有关公交路线、轻轨线路和停车换乘服务的信息。在风暴来临之前，METRO进行了全面的 改革，加强高频率路线有助于 提升低迷的乘客数量。根据斯科特的建议，该机构正在与州和联邦救援机构合作，向避难所和其他政府资助的住房中的人们分发时刻表和加载的 Q卡。

“购买新车的费用可能是一个巨大的打击，” 克里斯托夫·斯皮勒说，他是METRO董事会成员，也是莱斯大学建筑与城市主义的讲师。“如果我们能通过让人们在公共交通上做他们需要做的事情，而不必以高额利率借钱买一辆 可能非常不可靠的车来帮助他们——那么这就是我们想要做的事情之一。”

在面对惊人的灾难时，传播关于METRO的信息放大了该机构每天面临的挑战。不过，一项最近的调查 显示大多数休斯顿人过去一年里一次都没有乘坐公交车。“令人惊讶的是，知道我们一些服务的人如此之少，”斯皮勒说。

错误信息并没有帮助：在剖析当地官员决定在哈维来临前不撤离休斯顿时，纽约时报专栏作家保罗·克鲁格曼 发推称休斯顿“没有公共交通”，这与 许多休斯顿人的看法相呼应——并忽视了 近300,000名依赖METRO网络的日常乘客。

现在，“会有一些人突然发现自己依赖公共交通，而之前并没有，”斯皮勒说。

在服务几乎停滞近一周后，METRO于8月31日开始沿着一些常规路线运行公交车。“当我们恢复有限服务时，我们运送了43,000次乘车，”METRO的首席执行官兰伯特说。兰伯特指出，系统预计将在9月5日几乎全面恢复运营，METRO将密切监测乘车人数，以便在需要的地方增加运力。

“我们是否在交通便利的地方重建？这能成为讨论的一部分吗？”并不是所有在哈维中失去汽车的人都能轻松转向公共交通。METRO仅覆盖哈里斯县的约三分之二，以及一些县外的地区。即使对于服务区内的人来说，“仅仅是找到路线和找到到达所需地点的方法的现实，将是一个后勤挑战，”莱斯大学金德城市研究所的研究员凯尔·谢尔顿说，他领导着该所的城市发展、交通和场所营造项目。受到哈维重创的许多社区，如休斯顿东北部和糖城，根本没有公共交通服务。对于那些最初只有一辆车的低收入家庭来说，出行“对很多人来说将会非常棘手，”谢尔顿说。

但一旦该机构恢复正常服务，官员们表示，他们将开始考虑METRO如何帮助长期缺乏公共交通的社区。随着休斯顿独立学区在9月11日开学，“我们正在与所有合作伙伴合作，看看我们如何能让那些孩子上学，特别是，”兰伯特说。“无论是通过公交车、优步、莱夫特，还是黄色出租车公司，我们将努力制定一个协调计划，以尽快恢复正常。”谢尔顿指出，他希望看到METRO增加无障碍交通服务，以为符合条件的乘客提供额外帮助。

交通在该地区的长期恢复中也应该发挥更重要的作用，斯皮勒和谢尔顿表示。随着可负担住房库存的破坏，讨论很快将转向基础设施投资应集中在哪里，以及未来的洪泛区开发是否应受到限制。“我们是否在有良好交通的地方重建？”斯皮勒说。“这能成为讨论的一部分吗？”

鼓励在交通连接附近的发展不仅仅是为了鼓励更多的休斯顿人选择不独自驾车：强大的交通系统可以帮助社区更快地从冲击和灾难中恢复。

“在像哈维这样的事件中，你会发现有些发展模式比其他模式更具韧性，”斯皮勒说。“在那些更容易使用交通工具、步行或骑自行车的社区”——无论是在休斯顿市中心还是规划良好的郊区——“油箱里没有油或汽车被淹并不是大问题，因为你可以通过其他方式出行。”

现在公交路线已经重新设计以考虑频率，“也许下一轮投资需要有更大的公平视角，”谢尔顿说，“在汽车拥有率较低或服务频率较少的地区改善服务。”

在像休斯顿这样的城市，交通质量总是会有局限性。只要雇主选择在郊区办公园区设立公司，住宅开发商在无尽的死胡同上规划住宅，在这些地区提供良好的公交服务将是一个美梦。资金是一个挑战：如果没有选民批准重大债券，该机构将无法做更多的事情。

但是一波新的后哈维骑行者可能意味着对休斯顿的工作马公交车更多的支持。“如果人们能够开始将每天担心公交车是否会来从他们的担忧清单中移除，那就减轻了”哈维的巨大负担，谢尔顿说。“如果[METRO]能够让人们稳定地到达他们需要去的地方，那将对他们的乘客数量产生额外的积极影响，我预计。”

斯科特相信休斯顿交通还有另一种转变的可能。也许公交车可以摆脱最后选择的声誉，尤其是对于那些能够开车的人。“其中一些人将不得不学会没有汽车生活，”斯科特说。“如果这涉及到第一次乘坐METRO，而你感到不安，可以向别人寻求帮助。你会在公交车上遇到最友善的人。”