《柏林航空倒闭的真正输家 - 彭博社》

摄影师：贾斯珀·朱宁/彭博社

自从德国第二大航空公司德国之翼（Air Berlin Plc）在十多年前向公众出售股份以来，该公司的命运一直在稳步下降，管理层频繁更换，亏损不断加剧，以及越来越绝望的扭转计划。

这种缓慢的下滑在周二以紧急着陆结束，当时德国之翼在主要股东阿提哈德航空（Etihad Airways PJSC）撤回财务支持后申请破产。在安格拉·默克尔（Angela Merkel）寻求连任的选举前几周，德国政府被迫出手提供贷款，以确保德国之翼的飞机在繁忙的夏季假期季节继续飞行——至少持续到11月。

彭博社商业周刊他们不是隐士。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课那些销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们然而，尽管德国之翼的历史充满了失败者，但在这家航空公司的崩溃中也有受益者。德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa AG），该国第一大航空公司，自从竞争对手的困境加深以来，一直试图悄然收购德国之翼。汉莎航空迅速承担起救助者的角色，表示支持德国之翼的重组努力，并将迅速展开谈判，以吸收更多这家陷入困境的航空公司。

“对于汉莎航空，我们认为任何举动都是防御性的——阻止其他更具竞争力的航空公司扩张，”RBC资本分析师达米安·布鲁尔在给客户的报告中表示。

这表明，欧洲最大经济体的旅游行业将更快地整合，航空公司在价格上竞争日益激烈。低成本航空公司易捷航空和瑞安航空强势进入德国市场，积极拓展法兰克福和柏林。

德国“将因支付这汉莎垄断而遭受更高的机票价格”

瑞安航空毫不犹豫地对汉莎航空的援助伸出“爪子”，表示柏林航空正在被其更大的竞争对手“设定”进行收购，而这样的举动将违反反垄断法规。这家爱尔兰航空公司表示，政府承诺提供1.5亿欧元（1.76亿美元）的援助以维持柏林航空的运营，将“使德国的国内机票价格比现在更高，”瑞安航空在一份声明中表示。“德国的客户和游客将因支付这汉莎垄断而遭受更高的机票价格。”

柏林航空最近的转型包括通过将飞机租赁给汉莎航空将其机队削减一半，并剥离专注于度假旅行的子公司尼基。该战略是集中在柏林和杜塞尔多夫的枢纽，主要是为了将客流引导到阿提哈德的长途航线。随着海湾航空公司的撤出和柏林航空运营的恶化，该计划被证明不可行。

乘客在2016年9月26日法兰克福机场的柏林航空值机区排队。摄影师：亚历克斯·克劳斯/彭博社尽管动荡不安，德国之翼在德国仍然是一股不可忽视的力量。该航空公司在柏林的市场份额约为28%，在2017年前七个月运送了超过500万名乘客。它在连接德国与奥地利和瑞士的航线上建立了重要的存在，并且在将德国人运送到阳光明媚的度假目的地如撒丁岛、马略卡岛和克里特岛方面也是一个强有力的参与者。

在周二的破产申请后，汉莎航空加大了对德国之翼的支持，表示已经在谈判接管其部分濒临破产的竞争对手，并为寻求新工作的员工提供途径。德国政府表示愿意支持这些计划，交通部长亚历山大·多布林特表示他没有看到竞争方面的担忧。

过去十年对欧洲的前国有航空公司来说非常艰难。一些航空公司，如意大利航空，在不同的所有者手下勉强维持运营——意大利航空在德国之翼之前四个月申请破产——而其他一些航空公司，如匈牙利的马尔维航空，则彻底消失。像荷兰皇家航空、爱尔兰航空和瑞士航空这样的老牌航空公司被纳入了三个巨型控股公司：国际航空集团、法航-荷航集团和汉莎航空自己的航空公司家族，只剩下少数独立航空公司，如北欧航空、芬兰航空和波兰航空。

然而，欧洲的航空市场仍然远比美国分散。这种不平衡的全球竞争环境在国际航空运输协会的预测中显而易见，该协会在12月估计，全球航空业2017年的净收入中将近61%来自北美。相比之下，欧洲航空公司可能会看到利润下降25%，受到激烈竞争的压制。

阿提哈德“无法选择两个更破产的公司”

从一开始，阿提哈德就面临着对德国之翼的所有权限制，这在一定程度上影响了这家德国航空公司的方向，但从未获得真正转变所需的完全控制权。同样的障碍也阻碍了阿提哈德在意大利的尝试，加速了意大利航空的衰亡，几乎摧毁了海湾航空公司建立松散股权联盟网络的计划，这些联盟本可以将全球乘客引入其阿布扎比枢纽。

阿提哈德“无法选择比意大利航空和德国之翼更破产的公司，”都柏林J&E Davy Holdings Ltd.的分析师斯蒂芬·弗朗朗说。

在对二线航空公司投入数十亿资金、且中东需求下降后，阿提哈德最终决定停止对德国之翼的投资，并撤回其两名代表退出监督委员会。这对曾经有雄心壮志与阿联酋航空竞争的航空公司来说，是一次不光彩的撤退。随着上个月该计划的设计者、前首席执行官詹姆斯·霍根的离职，阿提哈德及其政府所有者正在审查他们的战略，导致意大利航空和德国之翼迅速衰亡。

对于德国之翼的股东来说，他们的投资几乎没有什么可以挽救的。该公司的股票在2006年5月首次公开募股时每股售价为12欧元，自2015年以来一直作为便士股票低迷。如今，该航空公司的市场价值约为6000万欧元——还不及一架单通道的空客或波音飞机。