纽约市屋顶直升机通勤的回归 - 彭博社
Raymond Schillinger
五十年前，一家名为纽约航空的直升机公司将乘客从曼哈顿中城标志性的泛美大厦的屋顶送往任何城市机场，仅需10分钟。与如今大多数私人包机相比，后者每次旅行可能花费数千美元，这项定期服务频繁且相对实惠——以今天的美元计算，最低仅需40美元。
然而，屋顶直升机旅行的时代在1977年5月16日结束，当时一架闲置的西科斯基S-61的着陆支架断裂，飞机倾覆。排队等候的四名乘客被旋翼刀片杀死，另一名在800英尺下方的人在碎片落到麦迪逊大道时遇难。
1977年5月16日，一架纽约航空的直升机在泛美大厦顶部坠毁后侧翻。摄影师：理查德·李/纽约邮报档案 / (c) NYP Holdings, Inc. 通过Getty Images在这场可怕的灾难之后，屋顶直升机停机坪关闭，纽约航空在两年后申请破产。自该航空公司倒闭以来，其他企业尝试复制这一定期服务模式，但未能成功。近年来，关于噪音和安全的担忧使得城市限制了曼哈顿如今人口稠密的海滨地区的空中交通，进一步限制了直升机服务的扩展尝试。
彭博社商业周刊没有被拘留者。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用庇护申请者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向 MLB 学习一课那些销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们但短距离空中通勤的新篇章可能即将到来。一家名为 BLADE 的初创公司正在利用类似于 Uber 的拼车技术，使直升机高峰时段再次变得可行。BLADE 以一种回溯到 1960 年代商业旅行黄金时代的复杂品牌包装，正在扩大在美国主要城市的影响力，并将很快走向海外。
在更远的未来，航空技术专家正在关注一种叫做 e-VTOL（电动垂直起降）的技术，这可能会彻底改变像纽约这样的拥堵城市的短距离交通。尽管这些灵活的电池驱动旋翼机仍处于高度实验阶段，但它们吸引了包括谷歌的拉里·佩奇在内的富裕硅谷投资者的关注。
优步正在探索尖端的 e-VTOL 技术。Elevate 白皮书自从屋顶悲剧以来已经过去了几十年，泛美航空的名字早已从建筑中消失，但如果 e-VTOL 成功，像 BLADE 这样的公司可能会接过纽约航空留下的空白——引入一个方便的空中穿梭服务新时代。随着纽约市的交通和交通基础设施继续缓慢崩溃，在 1000 英尺高空通勤的前景似乎比以往任何时候都更具吸引力。