博世会对大众的排放感到困扰吗？ - 彭博社

照片插图：731；摄影师：大众；盖蒂图片社

在斯图加特，有一句话，罗伯特·博世有限公司于1886年成立：“闭嘴，我在博世工作。”这是一种轻蔑的反驳——大致意思是“闭嘴，我是为博世工作的人”——暗示着公司卓越的工程文化，使其成为德国工业的象征。作为全球最大的汽车供应商，去年收入达到730亿欧元（860亿美元），博世在从燃油喷射和防抱死刹车到车载导航系统和所谓的清洁柴油技术的开发中发挥了重要作用。

彭博社商业周刊没有被监禁的儿子。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课销售比职业选手更多棒球棒的影响者兄弟们这种能力让管理层相信，公司可以转型为与谷歌等公司相匹配的更广泛的全球科技巨头。博世在2016年投入了69.5亿欧元用于研发，努力将其重点扩展到物联网。今年，它 reportedly 赢得了为下一代iPhone提供运动传感器的订单。它将在12月开始发货一款名为Kuri的家用机器人。而在6月，博世宣布将投资10亿欧元建造一家半导体工厂，用于自驾车辆，这是公司历史上最大的单笔投资。

虽然博世试图迈向未来，但过去正以一系列新的指控追赶上来，声称该供应商是柴油排放作弊丑闻的核心，这是有史以来最大的产品欺诈案件之一。2015年9月，大众汽车公司承认多年来在其柴油车型的排放问题上欺骗美国监管机构，开启了监管调查以及刑事和民事诉讼。大众汽车已经累计支付超过240亿美元的政府罚款和车主赔偿，使用博世软件实施了这一欺诈行为。

尽管博世在今年早些时候同意支付超过3亿美元以解决其在排放作弊消费者集体诉讼中的份额而不承认有罪，但其法律麻烦远未结束。它正在与美国汽车经销商进行诉讼，寻求高达40亿美元的罚款，指控博世与大众汽车共同参与了这一欺诈行为，还有涉及大众汽车及其他三家制造商的柴油车型的集体诉讼。斯图加特检察官在6月宣布对三名博世经理进行调查，怀疑他们在大众汽车的柴油作弊中提供了帮助。并且在7月底，博世被列为针对五大德国汽车制造商的诉讼中的关键参与者，这些制造商被指控在二十多年间共谋控制竞争和成本。该诉讼在旧金山的美国地区法院提起，指控戴姆勒、大众、奥迪、保时捷和宝马在技术上串通并共享有关车辆、成本和供应商的信息。诉讼称，这些汽车制造商在满足排放标准方面苦苦挣扎——直到博世提供了解决方案。（戴姆勒发言人表示该诉讼缺乏依据，公司将为自己辩护。宝马、奥迪和大众的发言人拒绝评论。）

这一切引发了汽车研究人员的质疑，认为博世——其庞大的柴油业务支持着公司5万个工作岗位——可能不仅仅是向大众出售了用于欺骗监管机构的设备和软件。丑闻的核心是嵌入计算机芯片中的软件，旨在通过在室内测试期间记录人为降低的污染物水平来作弊。博世提供了大众使用的发动机控制单元。加利福尼亚空气资源委员会（CARB）柴油车载诊断部门经理汤姆·蒙特斯表示：“供应商是专家，他们知道他们希望设备做什么。”位于洛杉矶东部埃尔蒙特的CARB实验室的工程师收集了大量数据，最终迫使大众承认监测结果是由其自身设备篡改的。

这些工程师现在忙于对美国柴油动力车辆进行诊断——大多数车辆配备了博世的排放控制设备——模拟转弯、刹车和重新加速，同时无形的颗粒被吸入连接到车辆排气管的一系列密封塑料袋中，笔记本电脑每秒从车载计算机收集数十个数据点。当被问及博世是否已成为测试工程师的红旗时，蒙特斯毫不犹豫地回答：“我认为答案显而易见。”

博世对此持不同观点。博世移动解决方案部门负责人罗尔夫·布兰德表示：“我拒绝认为博世的角色在柴油丑闻中像一根共同的线索。”他说：“客户与供应商之间的关系基于法律和法规，我们会遵守这些规定。”

柴油技术在大众2015年承认作弊之前，几乎支撑了博世近二十年的发展，特别是两项工程成就帮助重塑了柴油乘用车。博世在1997年推出的所谓共轨燃油喷射系统，使柴油发动机更加节能、清洁和安静。到2011年底，该公司已生产超过7500万套新型燃油系统。随后，随着监管机构对排放设定更严格的限制，博世开发了EDC17发动机控制单元，其中包含复杂的软件，帮助其客户的汽车满足新标准，消除柴油的污名。

起初，当大众承认在全球范围内为1100万辆柴油车安装所谓的“作弊装置”时，博世并不是目标。尽管在美国销售的大多数柴油车使用博世的发动机控制技术，但像大众这样的制造商通常需要花费数月时间编辑功能和校准设置，以确保其适用于特定车型。这就是为什么一些行业法律专家最初表示，博世可以合理地声称不对大众可能为操控发动机响应和排放而进行的调整负责。

但在2016年8月，消费者集体诉讼针对大众的案件进行近一年时，博世的立场变得更加复杂，原告律师将其作为共同被告加入。修订后的诉状包含了一封重磅信件：2008年博世寻求对大众要求其进行的发动机控制单元更改的责任赔偿。“贵公司要求的进一步开发将导致……可能重置数据以作为‘作弊装置’的额外途径。我们请求贵公司执行附带的免责声明，”一名未透露姓名的博世员工写道。原告律师表示，这表明博世完全理解柴油作弊系统的意图。诉状还指控博世同意删除技术文档中的语言，这可能揭示作弊装置，并在美国监管机构询问大众该装置的功能时误导他们。

沃尔克马尔·登纳。摄影师：托马斯·基恩兹尔/法新社/盖蒂图片社尽管称这些指控“荒谬且毫无根据”，博世在二月份同意支付3.275亿美元以达成和解，但并未承认不当行为。“博世正处于公司历史上最大的转型之中，”首席执行官沃尔克马尔·登纳当时表示。“我们希望将所有的注意力和资源投入到这一变革中。”

这并不是命中注定的。博世目前正在美国四起集体诉讼中为与柴油排放相关的阴谋和敲诈勒索指控辩护，这些诉讼涉及大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒汽车和通用汽车制造的150万辆汽车。“他们是这里的共同核心，我们希望看到他们与所有这些制造商的互动，”代表起诉汽车制造商和博世的哈根斯·伯曼律师事务所的律师史蒂夫·伯曼说。“业内普遍认为，博世对其软件产品保持严格控制。认为他们只是让制造商随意更改是荒谬的。”

博世的布兰德表示：“在我们根据客户的要求工作合同的情况下，无法在我们与客户之间设定更大的界限。”博世发言人琳达·贝克迈尔在一封电子邮件中表示，公司“非常认真地对待对柴油软件操控的指控。博世正在配合各个司法管辖区的持续调查，并在诉讼中维护自身利益。”

在汽车经销商对博世提起的诉讼中，如果伯曼能够证明博世知道并参与了欺诈，敲诈勒索的指控可能导致三倍赔偿——高达40亿美元。博世在一项驳回案件的动议中辩称，原告误读并错误描述了2008年6月的信件，并且与大众的交易“不过是一种常规的商业关系。”这家德国公司还表示，汽车经销商缺乏法律资格来追究他们的索赔，并未能提供支持其敲诈勒索指控的伤害证据。

一些在加利福尼亚和德国工作的计算机科学家正在努力解开嵌入博世发动机控制设备和软件中的代码，他们也提出了博世是否协助大众欺诈的问题。这些研究人员检查了作弊软件的原理图和固件图像，这些软件带有博世的版权，是从“调校者”那里获得的，调校者是那些为了更好的性能而修改车辆计算机设置的车主。研究人员表示，他们能够准确找出博世芯片如何测量温度、大气压力、时间、距离和方向盘使用情况，以检测何时在实验室进行测试——并相应地提高污染控制。

“他们知道这些作弊装置被用来规避排放，”加州大学圣地亚哥分校研究大众用于作弊排放测试的代码的计算机科学家基里尔·列夫琴科说。“他们和大众一样负有责任。”列夫琴科此后被菲亚特诉讼的原告聘用。

对柴油排放作弊的反弹现在在欧洲对柴油车辆的需求下降中显现出来，市政当局，包括斯图加特，威胁要限制柴油车辆的使用，以减少空气污染及相关的健康风险。但博世表示，它将继续在柴油领域努力，并继续考虑在电动汽车电池等高成本领域进行新的投资。“柴油的负担是显著的，当然我们希望它不存在，”博世首席财务官斯特凡·阿森克施鲍默在7月表示。“但这不会影响我们对未来技术的投资。”