阿姆斯特丹对抗无序共享单车的斗争 - 彭博社

迈克尔·库伦/路透社即使是阿姆斯特丹似乎也会厌倦自行车。这座荷兰首都可能以世界上最适合骑自行车的城市而闻名，但本周它发起了一项运动，旨在将一大群两轮车赶出街道。

所谓的“流氓共享单车”现在成为了城市的目标，因其被指责占用了宝贵的自行车停车空间，损害了当地骑行者的利益。该市本周宣布打算禁止这些私人租赁公司，这些公司在城市各处停放自行车，供客户通过智能手机应用租用。与传统的共享单车项目不同，这些单车没有专用的停车码头，也不与政府协调在城市提供服务。尽管流氓共享单车的概念已被广泛质疑为有问题，但大多数城市可能会认为在每个角落都有租赁自行车的便利是一件好事。对于阿姆斯特丹来说，这可能变成一场噩梦。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划自行车停车似乎不太可能成为一个问题，但在阿姆斯特丹市中心，骑自行车的人数超过了其他任何交通方式。对于自行车拥有者来说，找到合适的停车位可能是一场头疼的事情。最近，城市一直在急于跟上需求，采取了一些冒险的措施，比如创建 自行车岛 和建在海滨下方的地下自行车库。除非有标志明确禁止，否则在官方停车位外是允许停车的（警告：它们通常会，尤其是在最繁忙的地区）。但在一个如此大量人们骑自行车出行的城市，栏杆空间被迅速抢占。

与此同时，阿姆斯特丹没有自己的官方共享自行车计划（尽管有很多自行车租赁店），而荷兰整体上有 OV Fiets 系统，主要针对使用铁路和地铁站的最后一公里交通。这帮助私营共享自行车公司在去年秋天进入城市后蓬勃发展。

截至上个月，五家公司在阿姆斯特丹运营。今年夏天，街上新释放了如此多的自行车，以至于一些专家甚至声称它们导致了 自行车修理店的零部件短缺。尽管运营商的数量表明有需求，但这些自行车有时会在公共停车位上闲置数天。难怪有些人将这些公司视为旅游业过度的另一个例子，租赁给游客的自行车（阿姆斯特丹人可能会拥有）正在挤占主要供当地人使用的空间。

这并不意味着这种类型的共享单车本质上是坏的。如果这样的公司在当地人中真正受欢迎，它们可以减少街道上的自行车数量——这是市政府所承认的。这将像汽车共享计划一样运作，当前在工作时间内闲置的私人自行车将被可供他人使用的自行车所替代，从而释放一些宝贵的停车空间。然而，在像荷兰这样的拥有自行车文化的地方，推广这种模式仍然是一场艰苦的斗争。

显而易见的解决方案是共享单车 公司 创建自己的停靠点，就像 Hello Bike 在阿姆斯特丹南站周围所做的那样。实际上，一些共享单车公司表示，如果这至少能让他们对城市的立场有一些明确的了解，他们甚至可能欢迎这样的政策。

“我们从二月份开始就一直在谈判，”共享单车公司FlickBike的创始人在报纸 Trouw中抱怨道。 “我们感觉没有立即的计划。这很困难。半年过去了，仍然没有政策，但市政府却在刹车。当没有规则时，这真是个麻烦。”

与此同时，考虑到实际执行禁令的权力不在市政府，而在阿姆斯特丹的七个区，城市可能仍面临将自行车驱逐出常规停车位的斗争。

对于大多数城市来说，这种自行车过度拥挤的问题几乎不是最糟糕的问题。但即使在自行车倡导者所期望的自行车乌托邦中，汽车司机仍然比骑自行车的人享有更为宽松的待遇。正如自行车倡导组织Amsterdamized的Marc Woudenberg在今年早些时候对CityLab所说，阿姆斯特丹65%到70%的出行是通过自行车完成的，但自行车仅占城市总道路空间的11%。城市对汽车停车的提供同样远比对自行车的慷慨。

关于哪些自行车可以使用哪些停车架的争论显示了城市的交通模式转变是如何成功的——这些争斗发生是因为现在有这么多人选择骑两轮车出行。然而，在分配不同交通方式的空间时，自行车在阿姆斯特丹的优先级仍然低于它们应有的地位。