自驾车高速公路的问题 - 彭博社

一支想象中的自动驾驶汽车车队在曼哈顿巡航，而行人则在上方穿行（Edg）纽约市的交通从来不是一种轻松的体验。但在过去的几年里，受损的地铁系统和大量涌入的优步和莱福特使情况变得更糟。其他城市也发生了同样的情况，包括 旧金山 和 西雅图，导致政治家和市民将矛头指向交通网络公司。然而，这些公司承诺在短短几年内将城市从交通困境中解救出来，提供 共享自动驾驶车辆的车队。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划来自建筑和工程公司Edg的 新提案设想了纽约市的基础设施如何变化以适应这一愿景。它还揭示了可能使规划者偏离以人为本的城市设计，回归更现代主义、以汽车为中心的做法的诱惑，尤其是在自动驾驶车辆的时代。

Loop NYC，正如提案所称，将在环绕曼哈顿的高速公路上为自动驾驶汽车创建每个方向一条专用车道：西侧高速公路和F.D.R.大道。它还将把几条主要交叉街道改造成自动驾驶车辆的快速路，并增加人行天桥以让行人远离街道。这些自动驾驶超级街区将形成环绕曼哈顿的“环”，有效地在整个城市内循环自动驾驶车辆，最终包括私人、共享和公共车辆，按照Edg的设计师约翰·J·迈耶的说法。这些变化可能会导致旅行时间显著减少，提案声称。根据他们的计算，从大中央车站到电池公园再返回的行程只需11分钟，而今天需要40分钟。

Loop NYC提议的自动驾驶快速路和曼哈顿中心的线性公园Edg一旦自动驾驶车辆广泛使用，大多数车辆交通将被引导到这些环中，从而允许其他街道转变为休闲空间或自行车道。提案描述了一条沿百老汇从电池公园到联合广场的线性公园，然后分叉，继续沿东侧的公园大道和西侧的百老汇，那里大部分区域已经被改造成仅供行人使用的空间。

当然，这个计划完全是理论上的。实际上，关于自动驾驶车辆如何融入现有城市结构的共识非常少。交通与发展政策研究所的交通研究员雅各布·梅森表示，目前尚不清楚自动驾驶汽车是否会导致道路上车辆减少，或改善旅行时间，特别是在城市地区。“如果你通过自动驾驶汽车减少旅行时间，那么更多的人会使用自动驾驶汽车，填满可用空间，”他说。**“**没有经济激励去不填满那个空间，我不明白为什么[这些快速车道]不会和其他地方一样拥堵。”

相反，他建议优先考虑在最少空间内容纳最多旅客的交通方式。“如果你考虑创建一个优先某种交通方式的车道网络，显然的选择是创建一个公交车道网络，”梅森说。可以推测，纽约环线计划中描述的快速车道同样适用于公交车，无论是否是自动驾驶。

纽约大学马龙城市管理研究所的博士后研究员埃里克·戈德温表示，给自动驾驶车辆自己的优先通行权可能是个好主意**，**但他还没有完全信服。“如果你看看任何交通技术，当它们拥有自己专用的基础设施时，它们是最优的，”他说，“比如自行车道或地铁隧道。对于自动驾驶车辆，我不知道是否有人提出了一个令人信服的论点，说明那块基础设施会是什么。”

百老汇作为一座郁郁葱葱的公园埃德格梅森和戈德温表示，计划中最大的担忧是对行人天桥的依赖，这对自动驾驶高速公路概念至关重要。在所有道路上的车辆都是自动驾驶的情况下，它们能够相互通信，因此很少需要在交叉口停下——除非行人进入混合交通中。

但过去的尝试证明，强迫行人走天桥和地下通道是个坏主意。它们大大增加了行人的旅行时间，并且非常昂贵且占用空间，尤其是当它们对残疾人士可达时。不可避免地，如果没有专制风格的路障或“电围栏”，正如梅森开玩笑所说，人们仍然会在街道上过马路。

自动驾驶汽车完全是为了更高的效率，因此围绕这一新技术构思的城市设计自然会寻求最大化这种效率。随着美国城市基础设施的恶化，人们对最新技术带来的激进解决方案的渴望也就不难理解。虽然与一些 埃隆·马斯克最近的提案相比，Loop NYC显得平常，但它源于对现状的不满。“这最初是一个关于 纽约市无人驾驶未来 竞赛的想法，”迈耶写道，“但进一步受到城市居民目前所经历的挫败感的推动。我们显然需要一些重大变化。”

Loop NYC确实是一个重要的对话开端，表明城市需要更认真地考虑如何将无人驾驶汽车基础设施融入现有的城市结构。从优步到共享单车，近年来城市居民对新交通模式表现出了显著的开放态度，这表明当机器人汽车到来时，人们会使用它们。然而，正如当前的交通危机所示，新交通技术可能无法与街上已有的一切无缝融合。

只要它们与行人、自行车和人驾驶的车辆共享道路，无人驾驶汽车就无法发挥其全部效用。问题是，城市需要牺牲什么才能解锁这种效用？

“我认为重要的是阐明我们的价值观是什么，以及我们认为我们的城市应该是什么样子，”戈德温说。“如果我看到某些东西会使行人变得更糟，那么无论解决方案是什么，我都会说不，这个主意不好。”

如果自动驾驶革命真的会到来，那么就需要进行规划。但这些计划应该使多模式交通更加可及和吸引人，而不是回到以汽车为中心的过去愿景。