美国各州如何为道路支付费用 - 彭博社

税收基金会随着燃油效率高的车辆和通货膨胀的上升，联邦燃油税对美国交通支出的份额正在缩小。各州和城市如何弥补差额取决于你所在的位置。一个来自税收基金会的地图绘制并排名了本州境内本土高速公路收费、州燃油税以及车辆注册、车辆重量等用户费用如何为道路项目提供资金。

虽然大部分农村西部和南部严重依赖联邦收入来支付道路费用，但夏威夷自掏腰包支付的费用最高，高额的车辆重量费和高昂的州燃油税。

收费通常无法覆盖与之相关的新道路的全部成本。小小的、吸费的特拉华州为其司机支付的州和地方税费占比第二高。（这与许多东海岸旅行者所熟知的95号州际公路的收费站瓶颈相得益彰。）之后，人口稠密、交通拥堵的州利用收费、费用和税收来控制拥堵和污染，构成了前十名的大部分。排名第三的纽约州仅从港务局和MTA的桥梁和隧道中获得每年约30亿美元。排名第四，佛罗里达州拥有全国最多的收费公路。新泽西州、马里兰州、俄勒冈州、北卡罗来纳州、密歇根州和加利福尼亚州则填补了其余位置。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告：没有新的NFL体育场，芝加哥面临风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划本土交通资金并不等同于充足的资金。自2017年1月以来，五个州提高了他们的燃油税，但这些也同样容易受到道路上混合动力和电动车辆不断增加的影响。收费公路很少能覆盖 它们通常附带的新道路的全部成本——请注意，只有 少数几个为“自己的”道路支付超过平均水平的州才能保持其在高于平均水平的状态。

但是，用用户支付的税费和费用来资助交通——而不是从一般基金中提取——具有有用的心理作用。当司机为拥挤的街道或高速公路付费时，他们会为自己的行程赋予一定的价值；而当他们不支付任何费用时——在大多数情况下——道路似乎是“免费的”。

然而，驾驶最终是要付费的——不仅通过其他税收，还通过公寓的价格和一堆杂货（停车的转嫁成本）、因交通拥堵而损失的无数小时、消耗的巨大能源和排放的气候改变气体、以及有害的空气。总体而言，这些成本是外部化的。除了支付道路费用，用户费用——特别是 按里程收费和 拥堵定价，这两者在美国大多未经过测试——将有助于将这些成本传递给用户。