解释自行车共享中的多样性和公平差距 - 彭博社

费城的自行车共享计划于2015年首次推出，但顽固的种族和收入差距依然存在，一项新研究指出。马特·鲁尔克/AP全国各地的自行车共享系统存在公平性问题，这已不是秘密。自行车共享在高密度、多用途的社区中效果最佳——这些地方的租金飙升，富人纷纷迁入。尽管系统已经成熟并扩展，但绝大多数用户仍然比这些项目服务的城市居民更富裕、更白。

一些令人震惊的数据浮出水面，以强调这一点：在华盛顿特区，约50%的人口是黑人，2012年，只有3%的资本自行车共享成员是非裔美国人**。**到2016年，这一比例仅增长了一个百分点。同一项调查发现，亚裔和拉丁裔在资本自行车共享成员中也严重缺乏代表性。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划收入差距和停靠站的空间分布在解释这些统计数据时仅能起到一定作用。“之前关于共享单车的一个预期或假设是，低收入的有色人种社区不使用它的原因是缺乏兴趣，”波特兰州立大学图兰城市研究与规划学院的研究员内森·麦克尼尔说。学者和记者提出了各种理论来解释这种缺乏兴趣。通常，共享单车和自行车基础设施被视为城市更新的前兆；一项研究发现，新泽西州的一些拉丁裔和黑人调查参与者认为骑自行车上班意味着他们买不起车。

但麦克尼尔和他在波特兰州立大学的同事们的一项新研究表明，这些看法可能正在改变，如果它们曾经存在的话。相反，研究显示，低收入的少数族裔社区居民对共享单车的看法极为积极。这些社区的许多居民缺乏的不是骑车的愿望，而是关于折扣项目、安全街道和保护装备的信息，以及对责任和隐藏费用的保证。

这 研究 调查了费城三个市中心邻近社区的居民，以及芝加哥的布朗兹维尔和布鲁克林的贝德斯图伊，这些地方最近都新增了自行车共享站。

在费城，自行车共享站最近出现在非白人群体较大的社区中。图兰城市研究与规划学院或许最值得注意的是，73%的总受访者和74%的低收入有色人种同意“自行车共享对像我这样的人很有用。”93%的所有受访者表示自行车共享对城市有好处，89%的人表示对社区有好处。低收入有色人种对此的同意率分别为89%和86%。

由于城市更新引发的对自行车共享的怨恨似乎很少，而对骑自行车的负面文化看法几乎没有影响。只有4%的受访者同意“骑自行车在我的朋友中并不被视为一种酷活动。”同样少数的人同意“人们可能会认为我买不起车。”

这一切表明，许多受调查的社区居民希望使用自行车共享。实际上，11%的人表示他们预计在明年成为会员，而56%的低收入有色人种表示他们希望比现在更多地使用自行车共享。但目前，这些社区的自行车共享使用率仍然很低：只有2%的低收入有色人种受访者是当前的自行车共享会员，且不到1%的人表示他们在大多数行程中使用自行车共享。

那么是什么解释了这种脱节呢？

在所有种族和收入类别中，骑行最大的障碍是安全。这不仅仅意味着害怕被车撞：低收入的有色人种比白人更担心在骑自行车时成为犯罪或骚扰的受害者。许多人还表示，获得免费或折扣头盔的机会会鼓励他们骑行。

另一个主要障碍：对折扣会员和其他项目缺乏了解。超过三分之二的受访者不知道折扣会员项目的细节，这些项目在所有三个城市都有。许多人也不知道在芝加哥和费城提供的现金支付选项。调查中有四分之一的低收入有色人种表示他们“对当地的共享单车系统一无所知”。

责任和隐藏费用也成为主要关注点。许多共享单车系统要求日票的安全押金（纽约的Citi Bike要求押金为101美元），而仔细查看 共享单车合同的细则可能会让人感到非常恐惧。（例如，Capital Bikeshare如果自行车在24小时内未归还到停靠点，会向用户的卡收取1200美元的费用。）

布鲁克林的Citi Bike停靠点内森·麦克尼尔一些系统开始解决这些问题。“一些城市已经为低收入人群取消了超时费用，例如波特兰，”麦克尼尔说**.** 芝加哥的Divvy设立了一个 损失责任基金 以保护人们免受与丢失或被盗自行车相关的高额费用。

一般来说，麦克尼尔认为，公共自行车系统可以做更多的事情，让低收入的有色人种感到舒适，并让他们知道自己的选择。但这些都是可以克服的障碍，现有的解决方案可以应对。

“障碍并不是人们不想使用公共自行车，”麦克尼尔说。“我们发现这作为一个起点非常令人鼓舞。”