为什么飞机无法承受高温 - 彭博社

在一个更热的世界中，飞机飞行需要一些卸载。帕特里克·塞曼斯基/AP照片航空业约占全球年度碳排放的百分之二——这使其成为全球第七大排放国，如果这个行业是一个国家的话。还有证据表明，航空公司的“废气” 可能对全球变暖产生显著影响，超出了它们的二氧化碳含量。

可以说，气候现在正在强势回归。

随着大气变暖，热浪更频繁地灼烧地球，航班将更难起飞，导致有效载荷减少、航班重新安排和成本增加。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费全球最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划在周四发表的一篇新论文中，*气候变化，*哥伦比亚大学和弗吉尼亚州物流管理学院的研究人员模拟了气候变化驱动的炎热天气将如何影响飞机起飞。

作为经验法则，随着空气分子加热，它们的密度降低，从而为飞行物体提供更少的升力。下面嵌入的视频提供了基本物理学的简明解释。

这意味着许多在其规定起飞重量下飞行的飞机在高温下将不得不放弃乘客、包裹或燃料——或者保持在地面上，正如上个月在华氏120度的天气中，超过40个从亚利桑那州凤凰城出发的航班被迫取消。

在这篇论文中，研究人员研究了世界上19个最繁忙机场的最常见喷气机尺寸，这些机场的平均温度变化剧烈。假设全球排放不受限制，平均温度较高、跑道较短（在这里更难达到快速起飞速度）和海拔较高（稀薄空气更容易受到天气变化影响）的机场将面临最多的问题。所有喷气机尺寸都会受到影响。

例如，一架满载的波音737-800（五种喷气机尺寸中最小的）在纽约市拉瓜迪亚国际机场的最热时段起飞时，可能不得不放弃乘客、货物或燃料，大约一半的时间，原因是LGA的跑道较短。这些航班可能需要放弃高达3.5%的载荷。

类似地，一架较大的波音777-300在最热时段从炙热的迪拜起飞时，可能不得不在约55%的时间内减轻重量，燃料、货物或乘客的重量减少可达6.5%。

下面的图表显示了 RCP 8.5——这是全球变暖的最坏情况，温度可能上升多达5摄氏度——将如何限制19个机场的起飞，适用于四种不同的喷气机尺寸。蓝线显示了1985年至2005年间起飞重量（TOW）、受限航班和载荷限制百分比之间的历史关系。红线则预测2060-2080年的未来。

气候变化在19个机场的平均影响较小；温带气候机场，如伦敦的希思罗机场、巴黎的戴高乐机场和纽约的约翰·F·肯尼迪机场，预计变化不大。较大的机场和专门设计用于这些环境的喷气机型号也往往受到的影响较小，因为较长的跑道可以弥补热空气缺乏支持的问题。

尽管如此，逐航班的小重量减少可能对整体容量产生重大影响。如果一架波音737-800需要减少0.5%的最大起飞重量，这可能意味着该航班少了三名乘客。如果需要减少4%，那可能意味着减少十名或更多乘客。

到本世纪末，10%到30%的满载飞机可能需要减轻一些重量，或者等待更凉爽的时段起飞。对于一个依靠微薄利润勉强维持的行业，这可能很容易转化为成本上升。

航空旅客可能会在身体和经济上感受到气候变化的影响，因为喷气流的风力变得更强。由于它们通常是从西向东旅行，这可能会使西向航班 变得更长，并缩短东向航班的时间，导致整体旅行时间和燃油消耗增加。更强的风也使得巡航高度的空气不太稳定。这意味着乘客将面临 更颠簸的旅程，即使在没有风暴的情况下。

所有这些当然假设航空公司仍在使用2017年的设备，几十年后仍在飞行——而且商业飞机在一个可能远不那么适宜居住的地球上仍在飞行。正如本周令人恐惧的纽约杂志封面故事提醒我们的那样，到2080年，文明可能已经创造了一个地狱般的景象，空气无法呼吸，海洋有毒，沿海地区被淹没，饥荒和战争。航空旅行的不便——我们今天喜欢抱怨的那种——将是我们问题中最小的。

但假设人类幸存下来，常旅客里程完好无损。改造后的机场和飞机设计可以减轻高温对起飞的影响；许多航班也可以重新安排在一天中较凉爽的时段。除非我们集体决定完全停止飞机旅行——这与避免肉类、驾驶和生育一起，将是从气候角度来看最佳的生活方式计划——航空公司应该现在就开始规划。“这一事实适用于所有气候影响，”新论文的作者写道。“即使可以适应，它们仍然有成本。”