修复多伦多最糟糕的电车通勤 - 彭博社

在典型的早晚高峰期间，数千名通勤者在504号国王街电车上必须在时机不佳的红绿灯和左转车辆后面等待——这种情况导致服务出现严重的拥堵和间隔。TTC多伦多的504号国王街电车是加拿大最繁忙的地面交通路线之一。

在一个普通的工作日，这条U形路线穿过城市的金融核心，运载大约64,500人：超过多伦多最繁忙的郊区通勤线路，仅次于城市的两条最繁忙的地铁线路。

除了服务城市的密集中心外，504号国王街电车还连接了多个快速密集化的住宅社区和一个主要的娱乐区与地铁。

但问题在于：504号国王街电车目前完全在混合交通中运行，路线设计几乎没有任何改变来优先考虑大多数用户，即公共交通乘客。负责电车、公交车和地铁的多伦多交通委员会（TTC）估计，该线路在早高峰期间的运载能力超过了约20%。

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并不是说乘坐电车实际上会更快。国王街上的汽车交通，大约有20,000辆主要是单人驾驶的汽车，使得电车的行驶速度缓慢。通常步行并节省车费会更快捷。

在典型的早晚高峰期间，成千上万的电车通勤者必须在时机不佳的红绿灯和左转车辆后面等待——这种情况导致服务出现严重的拥堵和间隔。

从秋季开始，白天只有电车可以使用国王街作为通行路线。当电车到达站点时，车门打开到街道的路边车道。司机在电车车门打开时超车是违法的，电车操作员被指示确保交通已停止后再让乘客下车，但往往会有司机在乘客下车时急速超车，鸣笛声不断。

这种配置迫使所有交通在电车停靠时停止，导致司机的挫败感和常常激进的驾驶行为。而在每年的多伦多国际电影节期间，504国王线的市中心部分会关闭数天，以便活动能够扩展到街道上。

尽管司机的便利长期以来一直凌驾于多伦多所有其他道路使用者的需求之上——即使他们是少数派——但他们长期未受限制的霸权终于稍微减弱了一些。

上周四，多伦多市议会批准了一项为期一年的150万美元的试点研究，将在国王街的中心部分给予电车优先权。从秋季开始，白天只有电车可以使用国王街作为通行路线。所有其他交通必须在下一个交叉口退出。这是进步，因为历史上，优先考虑国王街的公共交通的尝试并不顺利。

TTC在1990年代初，城市试图在高峰时段限制国王街中心电车车道的使用，仅供公共交通车辆和出租车使用。交通博客Transit Toronto将结果形容为“一个无法执行的笑话”，因为停放的汽车迫使所有交通共享同一车道，情况更加糟糕。

在2000年代初，另一个更雄心勃勃的计划提议完全取消市中心国王街的所有汽车交通。然而，由于当地商家的担忧，这个想法从未实施。

自那时以来，国王街沿线的许多前工业区已被重新开发或改建为住宅用途，进一步加剧了504国王服务在现有形式下的压力。

这种加密趋势将继续。一个大型弗兰克·盖里高层开发将在本十年晚些时候为国王街增加近2000个新的住宅单元。一个主要的620单元开发由比亚克·英格尔斯也在筹备中，还有大约30个其他中高层住宅开发项目。

如果不采取干预措施，很明显这个走廊很快就会变成一个无法使用的混乱。

怀疑的郊区议员对失去街边停车位表示担忧。将试点项目推向成功需要城市首席规划师詹妮弗·基斯马特和城市交通与公共交通委员会工作人员的巧妙技能。尽管在城市其他地方显而易见的好处和成功的明确例子，一些怀疑的郊区议员仍然对失去街边停车位（约180个车位，价值约7400美元每天）和街道的“关闭”表示担忧。

（在关键的市议会辩论中，议员斯蒂芬·霍利戴用黑色马克笔在心脏图示上缩小肺动脉，以说明限制市中心汽车交通可能带来的致命后果。）

试点项目禁止私家车在国王街的中央部分行驶。当地通行将部分保留。但每个交叉口的所有交通必须通过右转驶入南北街道。电车站将移至交叉口的另一侧，部分路缘车道将改为装卸区和公共空间，形式为露台和小公园。

多伦多交通委员会和城市规划工作人员建议不豁免出租车司机，但市长约翰·托里的一项成功动议在晚上10点到早上5点之间为出租车创造了一个夜间通行的例外。“我们将从各个方面来衡量这个，”托里表示，承诺通过一个仪表板全面评估项目的成功，该仪表板将测量旅行时间和交通量。“我们必须采取行动，必须努力让这个项目成功。”