俄勒冈州通过2017年交通法案对自行车征税 - 彭博社

幸运的是，这个孩子不需要支付税款。Greg Wahl-Stephens/AP俄勒冈州拥有全国最高的自行车通勤比例，首个按里程收费的驾驶费用计划，以及一些最清洁的城市空气质量。随着新通过的交通法案，这个著名的进步游乐场也将成为第一个征收自行车税的州。

俄勒冈州不征收常规销售税，将要求购买价格在200美元及以上的新成人自行车的买家，从秋季开始支付15美元的消费税。预计年管理成本仅为10万美元，该税收预计每年为俄勒冈州交通部的连接俄勒冈计划筹集120万美元，这个计划帮助资助多种交通方式的项目。

彭博社城市实验室加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费世界上最雄心勃勃的摩天大楼翻新计划立法者推动这项税收——一个在俄勒冈州、华盛顿州和其他州议会中盘旋多年的想法——“认为自行车应该为系统做出贡献，自行车拥有者应该为系统做出贡献，尽管他们中的大多数也拥有汽车，”帮助撰写该法案的参议员李·贝耶尔在五月对俄勒冈公共广播说。

看着自行车并宣称“对它征税！”可能看起来与俄勒冈州的品牌形象不符，俄勒冈州通常是一个积极的交通堡垒。事实上，自行车倡导者对此表示质疑。

“祝贺俄勒冈州推出荒谬的自行车税，这项税收没有实现任何明显的交通目标，除了抑制对新自行车的需求，”安吉·施密特在Streetsblog上写道。

乔纳森·毛斯在自行车波特兰上愤怒地表示：“我们正在对人类所设计的最健康、最便宜、最环保、最有效和最经济可持续的交通方式征税。”

“即使在丹麦，我们对*所有东西*征税，也没有这样的[事情]，”丹麦交通研究员索伦·哈夫在推特上发文。

俄勒冈州的自行车税似乎旨在应对一个熟悉的稻草人论点：即骑自行车的人在不支付费用的情况下使用街道。这种信念忽视了这样一个事实，即所有美国纳税人都为道路支付费用，无论他们是否拥有汽车——大多数骑自行车的人都有。此外，自行车对道路的物理影响几乎可以忽略不计。有些人认为，自行车代表了一种基础设施成本节约，因为它们将重型汽车从道路上移开。

这项税收的好处可能会被对当地企业的风险所抵消。更糟的是，它可能扭曲公众对骑自行车的人应承担多少道路资金责任的认知。除了完全劝阻一些潜在买家外，针对昂贵自行车的15美元税收可能迫使其他人从大卖场购买低价产品，或者通过在Craigslist上寻找二手车来完全避免税收。这意味着当地自行车商店可能会受到最严重的打击。

自行车税有什么价值吗？每年为保护车道增加的100万美元并不算多，但它可能有助于利用联邦配套补助（如果在当前政府下还有的话），例如，科罗拉多斯普林斯的4美元自行车消费税几十年来一直在发挥作用。虽然这项税收不太可能完全让愤怒的司机沉默，但它可能有助于减轻一些关于共享基础设施成本的长期抱怨。

但这些好处可能会被对当地企业的风险所抵消。更糟的是，这项税收可能会扭曲公众对骑自行车者应承担多少道路资金责任的认知。司机很容易因为骑自行车者没有支付他们的“公平份额”而对其心生怨恨，因为驾驶的真实成本在很大程度上是隐藏的。

司机并没有为他们造成的拥堵支付费用，也没有为他们造成的环境伤害的全部程度买单。他们看不到停车是如何被补贴的，“免费”停车如何使住房和商品变得更加昂贵，以及汽车导向的城市扩张如何使通勤时间变长。首先，燃油税仅覆盖道路维护的一小部分。

如果这些隐藏的补贴被揭示给司机，立法者可能会调整他们的优先事项。像用每英里驾驶费用替代燃油税这样的州政策——俄勒冈州正在进行试点——与这种思维方式是一致的。地方政策如取消最低停车要求、执行开发者影响费用和建立拥堵定价计划也是如此。

在与OPB的采访中，贝耶参议员进一步辩称，自行车税是州政府对自行车投资给予更高优先级的信号。这是一个奇怪的感激标志。更真诚的做法是提高驾驶的税收。