空间的傲慢：在停车场和车道中的可视化 - 彭博社

卡洛斯·巴里亚/路透社切分蛋糕的方式有很多。街道是什么？在2013年，城市设计师米凯尔·科尔维尔-安德森通过，没错，一篇博客文章引起了交通爱好者的共鸣。通过在他的Copenhagenize网站上为熟悉的城市街景上色，科尔维尔-安德森突显了道路空间在汽车、自行车和行人之间分配的不平等。

他对“空间的傲慢”的论点为其他一千个数据可视化打开了闸门。最新的来自Moovel Group，这是一家德国软件公司，生产交通和移动应用（它也是汽车制造商戴姆勒的一个不太可能的子公司）。Moovel用一个算法生成的“移动空间”可视化清单重申了安德森的基本论点，涵盖了柏林、东京、莫斯科、哥本哈根、洛杉矶和其他18个世界城市。

在阿姆斯特丹等地方，自行车停车位短缺是一个大问题。街道是什么？“街道是什么？”统计了分配给汽车、火车和自行车的平方米——在停车区域和通行权中——并拼接出每种交通方式获得的总面积。一次选择一个城市，猜测每种交通方式分配的总空间，然后看看量化和可视化的答案。对于大多数城市的汽车来说，出现的是一系列停车场的足迹和大量的街道空间。对于火车来说，是两卷整齐的铁路和火车轨道；对于自行车来说，是一对稀疏的线。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费停车场的抽象轮廓本身就形成了一种有趣的视觉分类。就像云朵一样，它们的外观唤起各种常见物体：这里是一把猴子扳手；那里是一座大教堂。点击每个轮廓会将观众传送到现实停车场的卫星图像；对于探索任何奇特形状停车场的起源，这可能是一个很好的起点。

但作为对交通工程师优先事项的沉思，这种可视化的真正力量在于每种模式滚动的底部。汽车相对于自行车和火车的主导地位——即使在世界上最著名的自行车友好城市中——也令人震惊。它在开始时测试用户对空间分配的假设，并展示它们与现实的接近程度，这尤其是一个不错的特点。

你几乎是对的。街道是什么？开放街图，这个不断增长的众包谷歌地图，测量并标记停车场、车道、火车轨道、铁路场、单车道和自行车停车的尺寸；Moovel的驻场研究员 迈克尔·泽尔 和驻场艺术家斯蒂芬·博格纳在每个城市的限制内抓取了这些数据，清理并规范化数据，然后用算法将其归类和整理在一起。

开放街图（OSM）每天都在变得越来越完整，但街道的数据仍然仅限于其提供的内容——这种局限性在从滚动视图切换到地图视图时很容易显现。许多街道的长度并没有完全计算在内。此外，由于Szell希望尽可能清晰地进行模式间比较，他没有包括某些不可用或过于笨拙的测量——例如，街道停车位（大多数城市不计算这个！）和未分隔的自行车道。可以安全地认为，每种模式的“流动空间”总和被低估了。

你的城市在三角形的哪个位置？街道的情况？如果汽车制造商戴姆勒赞助间接主张汽车在道路上占用更少空间的工作看起来很奇怪，欢迎来到2017年的一丝希望：许多汽车制造商正在重新品牌为流动性公司，提供各种轮子的移动服务。与打车服务、自动驾驶汽车开发的合作，以及对微型交通、汽车共享和自行车共享的投资，都是戴姆勒、福特、丰田、通用汽车和其他巨头的公式的一部分。

城市应该警惕 汽车制造商的影响（更不用说科技公司）对其未来形状和增长的影响。但如果重新思考道路空间的傲慢符合以金钱为导向的参与者的议程，他们可能能够帮助弥补上个世纪汽车导向的破坏性影响。

“当你生活在一个傲慢的城市时，空间是随时可得的，”科尔维尔-安德森写道。“它就在那儿。如果你想要的话。”