网约车公司需要与城市共享数据 - 彭博社

斯蒂芬·拉姆/路透社打车服务Lyft最近吸引了头条新闻——还有一些嘲讽——当它推出Lyft Shuttle，这是一项在旧金山提供固定路线和接送地点的服务。正如许多人所注意到的，这项大胆的新高科技出行创新看起来与城市公交服务非常相似。

Lyft Shuttle只是获取城市出行的最新私人选择；在像旧金山这样的科技城市，通勤者可以选择Lyft和Uber提供的越来越多的服务，以及像福特的Chariot和通用汽车的Maven这样的班车，以及像Zipcar和Getaround这样的车辆租赁平台。私人“流氓”共享单车服务在许多美国城市也在酝酿中。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园宿舍熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费这些出行选择的出现对通勤者的选择是有利的——当然，前提是社会保护公共交通的传统角色。（指出Lyft Shuttle在旧金山战略性地避开低收入地区，Salon警告私人公交类服务将排除较不富裕的乘客，进一步加剧交通不平等。）但还有另一个隐藏的问题：当乘客决定选择Lyft Shuttle而不是MUNI时，她不仅仅是将资金从公共交通转移到私人公司——她还在转移关于她行程的数据。但如今没有任何私人交通服务向地方政府提供乘客行程的逐点信息。结果是交通政策无法优化以服务居民。

让我们暂停片刻，考虑一下为什么私人数据是交通政策中如此关键的一部分。想象一下，你是你所在城市交通局的局长，你正在寻找一种方法来缓解晚上在酒吧附近的一个交叉口的拥堵。打车公司建议你拆除一个停车计时器，将街道空间转变为接送区，预测司机在寻找乘客时会花更少的时间绕圈（从而减少拥堵）。这听起来不错，但你所在城市每年从那个停车计时器那里获得10,000美元的收入。你应该这样做吗？

如果你是一个优秀的技术官僚，你会在做决定之前要求数据。现在在那个交叉口有多少乘客被接走？在附近的街区呢？周末晚上，打车车辆占多少交通流量，有没有证据表明他们在绕圈寻找乘客？没有来自Uber、Lyft等的行程数据，很难判断。但这正是今天的规划者和交通高管所处的境地。（注意：Uber通过 Uber Movement 提供了一些乘车信息，但仅按邻里和平均行程时间提供，而不是具体位置或单独的行程）。这样的数据限制也会影响其他政策决策，例如实施道路减量或在施工期间关闭车道。全国城市交通官员协会（NACTO）已发布 数据共享原则，适用于私人交通公司，但当前的做法远远不够。

有几个合理的论点可以解释为什么这些公司不能简单地将单个行程数据交给公共部门。乘客隐私问题岌岌可危，宝贵的商业信息可能会泄露给竞争对手。地方政府的单次数据请求实在太多，私营公司无法满足每一个请求——即使政府工作人员获得了数据，他们也可能不知道如何分析和理解这些数据。这些论点都有其合理性。但是，随着像 Lyft Shuttle 这样的私人服务的发展和扩展，城市官员被迫基于来自公共来源的数据做出政策决策，而这些信息正变得越来越不代表居民的总行程。

未来有出路吗？

答案可能在一个完全不相关的领域找到：心脏病学。心血管疾病占美国医疗保健支出的 每六美元中就有一美元，医院之间竞争激烈，以最大化他们的份额。但在特定医院接受治疗的患者数量是有限的，这限制了任何希望改善治疗的医院（或医院网络）能够进行的数据分析。一个显而易见的解决方案是医院共享他们的患者数据，以便研究人员可以回答“药物 A 或 B 对于患有 XYZ 症状的患者更好吗？”这样的问题。但医院之间的竞争压力使得这种点对点共享变得困难。

二十年前，美国心脏病学会（ACC）提出了解决方案。ACC将充当中立的中介，通过他们的 国家心血管数据注册中心（NCDR）汇集全国医院的匿名患者信息。NCDR的数据将可供在精心挑选的分析中心（如杜克大学和耶鲁大学）进行分析，制药公司等团体将为获取这一特权付费。

“我们在患者、支付方、提供者和制药公司之间是中立的，”曾任ACC首席创新官、现任美国肿瘤学会新数据注册中心CancerLinQ首席执行官的凯文·菲茨帕特里克说。“这些大数据倡议的最终目标是让一个专业协会充当证据的诚实中介——理想情况下，成为唯一的真相来源。”

以下是如何将该模型应用于城市交通。所有交通服务提供者——公共交通机构以及私人公司——将把匿名的行程数据交给一个可信的第三方，该第三方将对数据进行标准化并确保商业机密不被泄露。研究人员、市政官员和公司员工随后可以通过有限数量的分析中心（可能是拥有强大交通或城市规划项目的大学）访问这些数据。这些中心将确保中立性，并帮助注册用户利用数据来验证他们的假设。

回到之前的例子，一位交通部官员可以运行数据，以测试将停车计时器转换为接送地点能缓解多少拥堵。交通公司也可以支付机会进行自己的分析——他们将不再需要担心来自市政官员的一次性信息请求，这些官员可能需要指导才能进行分析。而公众将从更具数据驱动的政策中受益。

建立一个数据注册中心并不容易，这不会一蹴而就。但如果共享打车的快速崛起给我们带来了什么启示，那就是私人出行服务提供商准备在未来处理更大比例的城市出行。如果我们希望政府的决策基于硬数据而不是直觉，我们需要这些数据，并且需要尽快获得。