环境推动正在震撼全球航运业 - 彭博社

工人在中国启东的信义集装箱工厂组装一个集装箱。

摄影师：沈其来/彭博社中国为拯救地球所采取的举措给全球航运业带来了价格冲击，正当该行业刚刚开始走出近十年来最严重的低迷。

中国制造商生产了全球90%的集装箱，用于运输各种成品和商品。他们是全球经济的主力军。作为减少到今年年底前70%排放承诺的一部分，这些公司正在用水性涂料涂覆集装箱，这种涂料释放的有毒烟雾比油性涂料少，在中国开始征收绿色税之前，2018年1月。

一名工人在集装箱上喷涂油漆。摄影师：沈其来/彭博社这是一个高尚的努力——但却给航运业带来了意想不到的打击。由于制造商重新改造工厂以使用新涂料，中国约70%的集装箱生产能力已关闭，导致价格从去年的低点飙升了多达69%，信义集装箱控股有限公司首席执行官邓尚生表示，该公司是全球第二大制造商。

“这不是航运公司所希望的，正当行业显示出一些生机，”首尔Hana金融投资公司的分析师朴茂贤说。“但他们也意识到环境是重要的。他们将不得不适应这些变化，即使这意味着更高的成本。”

科学家们多年来已将用于船舶和集装箱的油性涂料的烟雾确定为温室气体的可能来源，并对工人构成健康威胁。船舶制造商在2008年左右转向环保的水性替代品。现在，集装箱制造商也在努力帮助限制被认为会导致气候变化的排放。

涂料材料的转变始于2016年7月，在广东省的 中国集装箱行业协会的倡议下，旨在减少挥发性有机化合物的排放。协议的各方包括中国国际海运集装箱集团公司、星海集团、CXIC集团集装箱公司和中国航运投资公司，涵盖了四个集团下的46家制造商。

包括亨佩尔A/S、COSCO关西涂料与化学有限公司、中华海洋涂料有限公司、KCC公司和瓦尔斯帕公司在内的涂料供应商同意支持协议下的集装箱制造商。对于涂料制造商来说，这一转变是一个机会，因为星海估计目前水性涂料集装箱仅占全球船队的约3.5%。

Singamas已在中国的六个工厂中的一些停止运营，以改造生产线。Teo表示，其最大的竞争对手中国国际海运集装箱公司也在调整产能以适应这一举措。

顶部：金属压制车间内部的操作。底部：工人在涂漆车间向集装箱喷漆。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg调整生产线并不是导致短缺的唯一原因。水性涂料需要更长的干燥时间。通常，对于一个20英尺的集装箱，干燥时间约为20小时，而传统涂料则为四小时。根据Singamas的说法，水性涂料更贵，生产效率较低，且人工成本更高。

使用水性涂料的集装箱购买价格比使用溶剂涂料贵约180到200美元，公司已经投资“很多钱”来改造他们的生产线，Singamas表示。上个月，该公司表示每个20英尺集装箱的订单价格为2200美元，而去年九月的最低价约为1300美元。

在厦门松宇集装箱码头堆放的集装箱。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg“急剧上涨可以归因于所有集装箱工厂转向使用更环保但成本更高的水性涂装系统，”新德里的Drewry金融研究服务公司的分析师Nilesh Tiwary说。

现代商船公司，韩国最大的集装箱运输公司，在一封电子邮件中表示，尽管成本会有所增加，但将遵循全球法规以保护环境。全球最大的集装箱航运公司A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）表示，预计在整个行业向水性涂料过渡期间，价格将会上涨，因为这暂时限制了工厂产能。

供应短缺发生在航运行业的旺季之前——通常是在七月至十月期间——届时美国和欧洲的零售商会在年末假期之前增加库存。杰富瑞集团（Jefferies Group LLC）位于香港的分析师安德鲁·李（Andrew Lee）表示，季节性需求的激增可能进一步推高集装箱价格。

更高的成本可能会对集装箱运输行业造成压力，该行业在去年韩国韩进海运公司倒闭后，正在出现 复苏的迹象，并且全球贸易有所回升。主要航运公司的重组帮助稳定了运费，为自2008年金融危机以来一直面临过剩产能和折扣的行业带来了喘息之机。

“增加行业成本的因素将伤害较弱的集装箱航运公司，并可能加速进一步的整合，”麦肯锡公司（McKinsey & Co.）上海的合伙人史蒂夫·萨克森（Steve Saxon）表示。“从长远来看，成本增加可能会转嫁给客户。”