大众汽车旨在提高多样性以遏制作弊行为 - 彭博社

尽管丑闻使公司损失了226亿欧元（255亿美元）的罚款、修复和其他处罚，汉斯·迪特·波茨却表示他很乐观。

摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg大众汽车集团似乎总是无法喘口气。自从公司在近两年前承认在排放测试中作弊以来，它一直在努力摆脱这一丑闻。最新的挫折：6月15日，德国当局命令对24000辆奥迪的污染控制系统进行修复，此外还有1100万辆大众汽车已承认配备了旨在规避环境法规的软件。汉斯·迪特·波茨表示，是时候重塑公司，以便这种欺诈行为永远不会重演。

彭博社商业周刊没有被监禁的人。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们在作弊被揭露后的混乱几周内被任命为大众汽车董事长的波茨表示，公司必须变得更加国际化和多样化。虽然这家汽车制造商的高级管理人员现在包括一位女性——希尔特鲁德·维尔纳，她曾负责大众的审计团队——但自2015年9月丑闻曝光以来，管理层的构成几乎没有变化。高层管理仍然由年长的德国工程师主导：平均年龄为59岁，只有一位不是出生在大众汽车的故乡。

他的目标是培养一种文化，鼓励员工在看到不当行为时发声——既是为了防止导致柴油危机的伦理失误，也是为了帮助公司转向电动车和自动驾驶。“我们已经开始了一场根本性的变革，”波茨赫说，他在大众汽车工作了14年，在事件中担任首席财务官，但表示自己没有参与其中。

波茨赫的关键在于在不危及公司成功根基的情况下重组大众的管理层：专注于工程、全球视野（这导致了早期对中国的投资以及在二十多个国家的工厂），以及从预算品牌斯柯达和西雅特到奢侈品牌奥迪和保时捷的自下而上的品牌战略。

“仅仅开发一款优秀的汽车，然后期待人们购买，这已经不够了。”

一个步骤可能是放弃长期以来的规定，即首席执行官必须是公司内的多年代资深人士，并具备强大的技术背景。当首席执行官马蒂亚斯·穆勒的合同在2020年到期时，波茨赫表示他将考虑更广泛的资格范围。波茨赫表示，随着大众汽车适应电动机器人出租车时代的挑战，并面临特斯拉、优步或谷歌的Waymo等新竞争对手，需要新的技能和视角。

“我在汽车行业工作了很长时间，但我从未见过如此全面的转型，”66岁的波茨赫在纽约彭博社总部的采访中说。“仅仅开发一款优秀的汽车，然后期待人们购买，这已经不够了。”

尽管丑闻使公司损失了226亿欧元（255亿美元）的罚款、修复费用和其他处罚，Poetsch表示他很乐观。没有进行资产的火售，尽管形象受损，刑事调查和数百起诉讼，去年大众汽车仍然成功地超越了丰田汽车公司成为全球最大的汽车制造商。在第一季度，由于保时捷的强劲利润和大众品牌的成本削减，大众汽车的利润率从6.1%扩大到7.8%。

“我们具备发挥重要作用的一切条件，”Poetsch说。随着谷歌和苹果等公司制定汽车战略，这“表明有一个有吸引力的商业机会可以抓住。”

马蒂亚斯·穆勒与Poetsch摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg在穆勒的领导下，大众汽车正在逐步重新定义自己。尽管他在这家汽车制造商工作了四十年，穆勒采取了与前任马丁·温特科恩截然不同的方法。穆勒（64岁）没有维持之前那种政治局式的结构，而是将决策权从沃尔夫斯堡转移出去。为了确保更大的独立性，一个新的移动服务部门——旨在与优步等打车服务竞争——设在柏林。

“战略改革正在朝着正确的方向发展，”巴登-符腾堡州立银行的分析师弗兰克·比勒说。“但这是一个长期的过程。”

重新引导大众汽车——拥有超过60万名员工和120家工厂——是艰难的。而且领导层在多样性方面明显缺乏。高管中女性不到10%，尽管在2016年的年报中，公司表示计划在五年内将这一比例提高到13%。虽然汽车行业几乎不是平等的典范，但大众汽车落后于竞争对手戴姆勒，后者的八人管理委员会中有两名女性，约16%的中层和高层管理人员是女性。

第一位女性在大众汽车管理委员会的短暂任期显示了外部人士在公司内找到自己位置的困难。丑闻爆发后不久，克里斯蒂娜·霍曼-登哈特从戴姆勒加入大众，担任新设立的合规与诚信主管。仅仅一年后，她因内部权力斗争而离职，被维尔纳取代。

法兰克福商业银行的分析师萨沙·戈梅尔表示：“改变如此大型组织的文化是一项巨大的任务。真正渗透到基层可能需要数年时间。”

波茨的关于穆勒继任者的评论已经表明了董事会层面思维的转变。在危机之前，大众汽车基本上处于管理瘫痪状态，苦苦挣扎多年以确定温特科恩的替代者，温特科恩在丑闻爆发后被迫辞职时已经68岁。如今，大众汽车的管理者必须具备更多的国际经验和语言能力，因为公司旨在培养反映其全球足迹的文化。

波茨表示，高层管理者需要“退后一步，分析更广泛的战略发展，因为我们的各个品牌和业务获得了更多的独立性。”