纽约市的Citibike通常比出租车更快 - 彭博社

超越竞争对手。马克·伦尼汉/AP照片经验丰富的骑行者知道，短途旅行通常比马力更快地通过脚踏板完成——尤其是在超密集、超拥挤的纽约市。但随着大苹果努力通过限制汽车交通和扩大共享单车计划来减少碳排放，城市领导者可能应该提醒短途乘客这一事实。

已经确定，纽约市的出租车和共享单车行程覆盖的距离相当。在2014年，使用Citi Bike系统的每日行程接近34,000次，而出租车的行程超过400,000次。约55%的出租车行程少于两英里；共享单车的平均行程也是如此。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费现在新的研究表明，对于许多出租车行程，共享单车可以节省时间。在本月发表的一项研究中，交通研究，来自多伦多大学和中央佛罗里达大学的研究人员检查了Citi Bike行程数据（可通过该服务网站自由获取）和2014年的出租车行程数据，发现共享单车在最重要的时段可以与出租车速度竞争或超越出租车速度。

合著者 Ahmadreza Faghih-Imani、Sabreena Anowar、Eric J. Miller 和 Naveen Eluru 研究了 2014 年在 Citi Bike 站服务区域内的出租车行程。他们识别了所有从 Citi Bike 站出发和到达距离在 250 米以内的出租车行程——这个距离足够短，以至于出租车行程可以被自行车行程替代——并计算了所有这些起点/终点对的平均旅行时间。

他们将这些数字与四个不同的时间段进行比较：早晨（上午 7:00–10:00）、中午（上午 10:00–下午 4:00）、傍晚（下午 4:00–7:00）和晚上（下午 7:00–10:00），如下图所示。

以下是共享单车和出租车行程按距离的比较（在 x 轴上显示），包括数量（右侧 y 轴）和份额（左侧 y 轴）。绿色：Citi Bike 更快；红色：出租车更快。交通运输研究平均而言，研究人员发现，在 Citi Bike 站范围内招呼的出租车比租用自行车稍快。但当旅行距离较短，并且在道路更可能拥堵的时段，旅行时间的差异减少。在工作日，超过一半的短于 3 公里（约 1.8 英里）的行程在 Citi Bike 上的速度与出租车相当或更快。Citi Bike 的优势在行程覆盖较短距离时更为明显：在工作日，短于 2 公里（约 1.2 英里）的行程中，有 20% 到 36% 的行程在租用的自行车上比在后座更快。

请注意，优步和莱夫的兴起在一定程度上改变了纽约市的平均汽车行程距离，因为这些服务吸引了更长途的公共交通乘客，同时也抢占了短途出租车客户。这项研究没有包括这些公司的打车数据，因为那在最近才可用。但这项研究为未来的研究提供了一个有用的框架，来比较所有这些交通方式。

纽约市的高峰时段拥堵如此糟糕，以至于一辆笨重的三速共享自行车比燃油汽车更具优势，这并不令人惊讶。这里有趣的是汽车乘坐与自行车骑行之间的转换潜力。如果城市自行车在高峰时段测试定价激励，以吸引更多通勤者在关键地点骑自行车，会怎样？如果车站提供一个简单的自行车行程规划工具，让不习惯导航的通勤者感到更有底气呢？如果城市自行车宣传骑自行车在一天中最紧迫的时段可以比出租车或优步更快这一简单事实，会怎样？

随着共享自行车和停靠站遍布城市的更广泛区域，越来越多的街道被自行车道穿插，交通领导者可以探索新的途径，吸引更多的后座通勤者骑自行车。出租车和打车公司会抵制这些措施——但地球将会欢欣鼓舞。

这项研究的另一个引人注目的地方是：作者并不仅仅在说骑自行车通常比开车快。他们正专注于共享单车——一种交通方式，它在没有自行车拥有负担的情况下打开了骑行的机会，并且自2010年以来对纽约市自行车通勤的80%增长贡献显著。这意味着更多的人有机会选择鞍座而不是座椅。五年前，出行选择的宇宙远没有这么大。