Lyft的巴黎气候承诺依赖共享电动汽车 - 彭博社

更少的胡子，更多的电气化。乔希·埃德尔森/AP Images for Lyft数百名美国市长、大学校长和商业领袖发誓要遵守美国在巴黎气候协议中的承诺，在特朗普总统于6月1日退出这一具有里程碑意义的协议后。在企业“仍然在”的混合中，有该国两个最大的打车服务：优步和Lyft。

优步展示其气候信誉的机会可能在过去一周的高管级别的解雇潮中丧失，因其正在进行重大职场骚扰调查。周三，首席执行官特拉维斯·卡兰尼克正式宣布请假，此前几个月他一直在躲避一个又一个公关丑闻。

但Lyft，作为觉醒者的首选打车服务（尽管有一位知名投资者与特朗普的联系），已积极提升其气候形象。周四，该公司的联合创始人约翰·齐默和洛根·格林发表了一篇博客文章，阐述了Lyft希望在2025年达到的目标，届时奥巴马总统承诺将温室气体排放量减少到2005年水平的26%到28%。Lyft的“气候影响目标”与公司快速建立一支主要由自主和电动汽车组成的车队的步骤相一致。齐默和格林列出了他们的基准：

• 在Lyft平台上运营的所有电动自动驾驶车辆将由100%可再生能源供电。这将从第一天开始，首先在今年晚些时候的波士顿推出 nuTonomy自动驾驶车辆。
• 到2025年，Lyft的共享平台将每年提供至少10亿次电动自动驾驶车辆的乘车服务。
• Lyft的努力将在2025年前使美国交通部门的二氧化碳排放量减少至少500万吨每年。

到2025年在电动自动驾驶车辆中提供10亿次乘车服务是一个相当雄心勃勃的目标，考虑到Lyft在2016年总共提供了1.6亿次乘车服务（这 是2015年数字的三倍）。为了实现这一目标，Lyft一直在加紧战略合作伙伴关系。今年2月，该公司公布了在多个州测试全电动的自动驾驶雪佛兰Bolt的计划，这是与通用汽车持续合作的一部分。今年5月，Lyft与Alphabet的自动驾驶软件部门Waymo签署了一项协议，共同开发技术。6月初，它宣布将与自动驾驶制造商nuTonomy在波士顿提供自动化叫车服务，该公司的电动汽车已经在新加坡的街道上行驶。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供校园内专门建造的家熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费在短期内，这些合作关系对数据共享和知识交流非常有用。但共享自动驾驶汽车的长期未来也可能依赖于这些关系。一些行业观察者预测，汽车公司渴望转向销售“移动性”而不仅仅是车辆，将向客户提供共享乘车模式的自动驾驶汽车订阅服务。

或者，购买私人自动驾驶汽车的人可以选择切换开关，让他们的车辆为其他人接送。Lyft的“共享平台”可以轻松实现这些场景，这使得想象自动驾驶Lyft乘车的指数增长变得更加容易。

Lyft政策主任艾米莉·卡斯特表示，该公司2025年的目标数字——10亿次电动自动驾驶乘车，减少500万吨交通排放——是基于这些和其他行业趋势的预测。“我们正在考虑我们预计自动驾驶将带来的共享乘车活动的巨大增长，”她说。“我们还相信，无论是否自动化，电动汽车将越来越成为首选动力系统，因为我们看到电池价格在下降。”

目前的打车服务是否在增加或减少交通排放？这是一个推测的问题。一些研究表明，司机因为打车服务的便利和实惠而 放弃了私人车辆；批评者反驳说，同样吸引人的特性诱使乘客产生 他们本不会产生的行程（和污染）。加州大学伯克利分校交通可持续研究中心的共同主任苏珊·沙欣正在与自然资源保护委员会合作进行一项必将成为转折点的研究 分析来自Uber和Lyft的前所未见的VMT数据。在今年晚些时候发布之前，打车服务对环境影响的评判仍未确定。

零排放电动车——几乎所有自动驾驶车辆都是这样设计的——可能会使打车服务的平衡倾向于有利于它。 电网需要继续清理，还需要建设更多的充电基础设施，电动车的销售也必须大幅增长。但像Lyft提供的自动化共享乘车的吸引力可能会帮助实现这一目标。

很难想象一个比现在更合适的时机让Lyft推广其对社会友好的发展轨迹，而Uber则不断提醒人们其公司文化 可能比其司机的做法更具恶性。只要Uber的风险投资资金充足，它可能在Lyft和 所有其他竞争对手中占据上风。但长期来看，结果可能会有所不同。共享出行是气候友好未来的游戏名称；对于这些企业来说，可信赖性可能是最有价值的商品。Lyft正在建立合作伙伴关系，而Uber则在制造敌人。